BMW Z4 ปี 2023 รุ่นพื้นฐาน sDrive30i ตอบสนองอย่างรวดเร็ว ⋆ DooDiDo

การบังคับเลี้ยวค่อนข้างเบา แต่ Z4 ยังคงตอบสนองต่ออินพุตได้อย่างรวดเร็ว ทั้ง sDrive30i และ M40i มีอัตราการบังคับเลี้ยว 15.1:1 เท่ากัน

ดังนั้นจึงไม่เข้าโค้งเร็วไปกว่าอีกรุ่นหนึ่ง ระบบขับเคลื่อนล้อหลังเป็นแบบมาตรฐานทั่วกระดาน และการกระจายน้ำหนักแบบ 50:50 ที่สมบูรณ์แบบหมายความว่า Z4 ให้ความสมดุลที่คาดการณ์ได้ พร้อมการควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายระหว่างเข้าโค้งความจริงก็คือ นอกจากกำลังขับแล้ว ไม่มีอะไรมากที่แยก Z4 ทั้งสองรุ่นออกจากกันในแง่ของท่าทางบนท้องถนน ทั้งคู่สบายตัว มีชีวิตชีวา และกระฉับกระเฉงมากกว่าที่คุณคาดคิด

แต่รถทั้งสองคันก็แทบไม่มีอวัยวะ ภายใน หรือมีส่วนร่วมเท่า Porsche 718 Boxster ที่มีราคาแพงกว่า หรือแม้แต่ Mazda MX-5 Miataที่เบากว่าและช้ากว่า BMW Z4 มุ่งสู่การเป็นแกรนด์ทัวริ่งมากกว่าความเป็นสปอร์ตอย่างแน่นอน แม้ว่าลูกค้าเป้าหมายจะคิดว่าไม่เป็นไรด้วยเหตุนี้การตกแต่งภายในของ Z4 จึงค่อนข้างหรูหรา เบาะนั่งแบบสปอร์ตสามารถประกอบขึ้นจากหนังผสม Alcantara และนุ่มนวลพอๆ กับที่รองรับ พร้อมการปรับไฟฟ้าหลายทิศทาง และคุณลักษณะโปรดของฉันส่วนขยายเบาะรองต้นขาแบบแมนนวล แพ็คเกจ M Sport มาตรฐานใน Z4 ระดับเริ่มต้นประกอบด้วยพวงมาลัยหุ้มหนัง M แป้นเหยียบ M sport และแดชบอร์ดที่หุ้มด้วย SensaTec มีสีเบาะที่แตกต่างกันสองสามสี และเนื่องจาก Z4 มีแนวเข็มขัดสูง

และเบาะนั่งต่ำ ฉันขอแนะนำให้หลีกเลี่ยงตัวเลือกสีดำล้วนเพราะจะทำให้ห้องโดยสารรู้สึกมืดและหม่นหมองจากนั้นอีกครั้ง วิธีที่เร็วที่สุดในการทำให้ภายในของ Z4 สว่างขึ้นคือการลดระดับซอฟต์ท็อปที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ลง ซึ่งใช้เวลาเพียง 10 วินาทีในการลดลง คุณยังสามารถควบคุมหลังคาได้ในขณะขับขี่ด้วยความเร็วสูงสุด 30 ไมล์ต่อชั่วโมง ดังนั้นหากคุณรู้สึกอยากเพิ่มหรือลดหลังคาลงมาตามอำเภอใจ ลงมือเลย

รายการที่ดีของเทคโนโลยี

ไม่มีการปรับปรุงเทคโนโลยีที่แท้จริงให้พูดถึง Z4 ยังคงพัฒนาต่อไปด้วยชุดระบบสาระบันเทิง iDrive 7 เจนเนอเรชั่นสุดท้ายของ BMW ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอย่างเช่นi7 ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดซึ่งได้รับ iDrive 8 ถึงกระนั้น ระหว่างคลัสเตอร์มาตรวัดดิจิตอลขนาด 12.3 นิ้วกับจอแสดงผลกลางขนาด 10.2 นิ้ว ไม่มีปัญหาการขาดแคลนพื้นที่หน้าจอในห้องนักบินขนาดเล็กนี้ และ iDrive 7 ยังใช้งานได้ดีด้วยการจับคู่สมาร์ทโฟน

Apple CarPlay และ Android Auto ในตัวเทคโนโลยีความปลอดภัยมีอยู่จริงในปริมาณที่สูงมากสำหรับรถสปอร์ตที่มุ่งเน้นดังกล่าวสมมติว่าคุณจ่ายสำหรับมัน นั่นคือ สิ่งต่างๆ เช่น ระบบเตือนการชนด้านหน้าและระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แต่คุณต้องจ่าย 700 เหรียญสหรัฐฯ เพื่อรับแพ็คเกจที่มีการตรวจสอบจุดบอดและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับความเร็วเต็มพิกัด

น่าเสียดายที่ Z4 ไม่มีระบบช่วยการขับขี่ใดๆ ของ BMW ที่รวมเทคโนโลยีรักษาช่องทางเดินรถแบบปรับได้และการปรับให้อยู่ในเลน แต่ฉันไม่คิดว่าผู้ซื้อรถเปิดประทุนจะให้ความสำคัญกับสิ่งนั้นจริงๆ

ผู้เล่นเฉพาะกลุ่ม

Z4 มีอยู่ในพื้นที่ที่แปลกประหลาดในภูมิทัศน์ของยานยนต์ คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดคือ Audi TT ซึ่งจะเปิดตัวในอีกไม่ช้า นั่นทำให้ปอร์เช่ 718 บ็อกซเตอร์เป็นคู่แข่งระดับหรูที่ใกล้เคียงที่สุด แม้ว่าบ็อกซเตอร์จะน่ารักและมีชีวิตชีวามากกว่าในการขับขี่ มากจนบางคนโต้แย้งว่ามันมีไว้สำหรับลูกค้าที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงในทางกลับกัน มีตัวเลือกที่ถูกกว่าซึ่งอาจสมเหตุสมผลกว่าเนื่องจากจำนวนบุคลิกภาพที่คุณได้รับจากเงิน

ฉันกำลังพูดถึงรถยนต์อย่าง Mazda MX-5 Miata ซึ่งไม่เคยหยุดทำให้ฉันยิ้มได้ หรือแม้กระทั่งบางอย่างที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงอย่างFord Mustang GT ที่ขับเคลื่อนด้วย V8ซึ่งเป็นสัตว์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงแต่ยังคงให้ความสนุกแบบเปิด-ปิดบรรยากาศในอากาศ

อย่าลืมว่ายังมี Toyota Supra DooDiDo ที่ไม่ใช่รถเปิดประทุน แต่ให้ประสบการณ์การขับขี่แบบเดียวกันในราคาที่ถูกกว่าเล็กน้อยมองไปข้างหน้า อนาคตของ BMW Z4 ยังไม่ชัดเจน เป็นผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาณน้อยในกลุ่มที่หดตัว และมีแนวโน้มว่าจะไม่เข้ากับแผนการใช้พลังงานไฟฟ้าเชิงรุกของ BMW การเปลี่ยนแปลงในปี 2023 อาจเล็กน้อย แต่อาจเป็นเพียงทั้งหมดก่อนที่ Z4 จะจากไปตลอดกาล

แหล่งที่มา : SLASHGEAR