Honda JV-X ถูกเรียกเก็บเงินในฐานะซูเปอร์คาร์ไฮบริดคันแรกของโลก

โดยธรรมชาติแล้ว รถยนต์แนวคิดคือความพยายามของผู้ผลิตรถยนต์ในการพิสูจน์แนวคิดเชิงนามธรรม

แนวคิดทั่วไปที่สามารถเปลี่ยนจากหน้าการออกแบบไปสู่รถยนต์ในโลกแห่งความเป็นจริงได้ แนวคิดส่วนใหญ่ไม่เคยเกินขอบเขตงานแสดงรถยนต์แบบครั้งเดียวจบ แต่ความก้าวหน้าที่พวกเขาจัดแสดงมักจะกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ในอนาคตเช่นในกรณี ของ J-VX ของ ฮอนด้าซึ่งเป็นการจู่โจมครั้งแรกของผู้สร้างรถยนต์ญี่ปุ่นในโลกของเทคโนโลยีไฮบริด เปิดตัวครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2540

ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ โดยอ้างว่าเป็นประสบการณ์การขับขี่แบบสปอร์ตในขณะที่ยังคง “รับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม” มันควรจะเป็นคำตอบของ Honda สำหรับPrius ของ Toyotaเพียงแค่ห่อหุ้มด้วยแพ็คเกจที่สปอร์ตกว่ามากแดกดัน Prius เปิดตัวในฐานะรถไฮบริดสำหรับตลาดมวลชนคันแรกของโลกในญี่ปุ่นในเดือนเดียวกับงานโตเกียวปี 97ทำให้ Honda ตามหลัง 8 ลูกที่เลื่องลือตั้งแต่ออกสตาร์ท อย่างไรก็ตาม แท้จริงแล้ว Prius นั้นไม่ได้ทำให้ตาพร่ามัวเลยแม้แต่น้อย และสามารถแซงหน้ารถอีโคโนมีขนาดกะทัดรัดรุ่นอื่นๆ ที่มีอยู่ทั่วไปบนท้องถนนในขณะนั้นได้ อย่างน้อย J-VX ก็ดูเหมือนรถสปอร์ตหัวใจของมันคือเครื่องยนต์แก๊ส VTEC 3 สูบ 1.0 ลิตรน้ำหนักเบาซึ่งใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบใหม่ของฮอนด้า

ที่เชื่อมโยงกับมอเตอร์/เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบผสมผสานมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (IMA) IMA เหมาะสมระหว่างเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง และแปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานจลน์เมื่อรถเร่งความเร็ว เมื่อลดความเร็วลง IMA จะเปลี่ยนพลังงานจลน์กลับเป็นกระแสไฟฟ้า

J-VX ไม่ได้ถูกถ่วงด้วยแบตเตอรี่ไฟฟ้าทั่วไปเช่นกัน แต่ได้รับการติดตั้งสิ่งที่ Honda เรียกว่า “ultra-capacitor” ที่เก็บพลังงานไฟฟ้าทั้งหมดที่ระบบ IMA สามารถดึงได้ การตั้งค่านี้ช่วยให้รถสปอร์ตสามารถวิ่งได้ประมาณ 62 ไมล์โดยใช้น้ำมันน้อยกว่าหนึ่งแกลลอนเล็กน้อยการตกแต่งภายในนั้นปราศจากอุปกรณ์ตกแต่งใดๆ เลย สิ่งเดียวที่ควรค่าแก่การสังเกตคือระบบสายพานลมของฮอนด้าซึ่งเห็นเป็นครั้งแรกใน J-VX

เมื่อเกิดการกระแทก แผ่นรองไหล่และหน้าอกบนสายรัดสี่จุดจะพองขึ้นเพื่อปกป้องผู้โดยสารจากรอยถลอกที่เจ็บปวดและรอยฟกช้ำทั่วๆไปหากดูคุ้นเคยก็ควร แนวคิด GRXที่เกือบจะเหมือนกันนั้นได้รับการพัฒนาในสตูดิโอออกแบบ Torrance Design ของ Honda America ในเวลาเดียวกัน โดยมีข้อแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่ง: ใช้เครื่องยนต์ 6 สูบ 1500cc จากมอเตอร์ไซค์ Gold Wing ของ Honda แนวคิดทั้งสอง

ช่วยสร้างสายการผลิตของ รถยนต์ไฮบริด Insightในอีกสองปีต่อมาHonda America ปัดฝุ่น GRX ในปี 2549 และเข้าร่วมการออกแบบ Michelin Challenge ที่งาน North American International Auto Show

ทำให้เกิดความสับสนเกี่ยวกับรถเหล่านี้ DooDiDo เห็นได้ชัดว่าเวอร์ชันนี้โดดเด่นด้วยสปอยเลอร์ ประตูแบบกรรไกร และในบัญชีเดียว เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่แตกต่างกันอย่างมาก คนอื่นยืนยันว่ายังคงมีเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ 1500ccไม่ว่าในกรณีใด นี่เป็นข้อพิสูจน์อีกครั้งว่าบทบาทของแนวคิดเป็นส่วนสำคัญในการพัฒนารถยนต์ที่เราเห็นบนท้องถนนทุกวัน

แหล่งที่มา : SLASHGEAR