GM และ PG&E Pilot เปลี่ยนรถยนต์ไฟฟ้า ให้เป็นผู้ช่วยเวลาไฟดับ ⋆ DooDiDo

General Motors และ PG&E เริ่มต้นโครงการนำร่องการชาร์จแบบสองทิศทาง โดยใช้ประโยชน์จากแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ในรถยนต์ไฟฟ้า

เพื่อเป็นทางเลือกในการดับไฟฟ้าโดยไม่ต้องใช้ทั้งบ้านหรือเครื่องกำเนิดก๊าซ ความร่วมมือนี้จะได้เห็นที่ชาร์จ EV รุ่นใหม่ที่สามารถชาร์จรถยนต์จากแหล่งจ่ายไฟฟ้าของบ้าน และนำไฟฟ้ากลับมาจากรถและนำไปใช้เป็นพลังงานให้กับบ้าน ซึ่งติดตั้งอยู่ในบ้านหลายหลังในแคลิฟอร์เนียก่อนสิ้นปี พ.ศ. 2565 ปัจจุบันมีหลายวิธีในการบรรเทาผลกระทบจากไฟฟ้าดับ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วจะซับซ้อนหรือมีราคาแพงก็ตาม

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับทั้งบ้านมักจะใช้แก๊ส ดีเซล หรือเชื้อเพลิงที่คล้ายคลึงกัน และเมื่อต่อสายไฟเข้ากับบ้านอย่างถูกต้องแล้ว สวิตช์จะเปิดโดยอัตโนมัติในกรณีที่ไฟฟ้าดับ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบตเตอรี่ทั้งบ้านอย่าง Powerwall ของเทสลาได้ให้ความยืดหยุ่นที่คล้ายกัน ซึ่งมักใช้ควบคู่กับแผงโซลาร์เซลล์เพื่อชาร์จประจุในครั้งแรกการชาร์จแบบสองทิศทางใช้แนวทางที่แตกต่างออกไปบ้าง โดยปกติแล้ว คนขับ EV จะได้รับ 80-85% ของความต้องการในการชาร์จที่บ้าน GM กล่าว และความจริงก็คือเวลาส่วนใหญ่ที่รถจอดและไม่ได้ใช้งาน “ที่เก็บพลังงานในแบตเตอรี่ EV สามารถใช้ได้ตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์” Rick Spina รองประธานฝ่ายการค้ารถยนต์ไฟฟ้าของ GM อธิบายกับ SlashGear ในการบรรยายสรุปก่อนการประกาศในวันนี้

การชาร์จแบบสองทิศทางทำให้ EV เป็น Powerwallโครงการนำร่องนี้ร่วมกับบริษัทพลังงาน PG&E จะเป็นหนึ่งในความพยายามครั้งสำคัญครั้งแรกในการสำรวจว่าแบตเตอรี่บนล้อนั้นสามารถนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการสำรองข้อมูลได้อย่างไร และจะขยายขนาดให้ใหญ่ยิ่งกว่านั้นได้อย่างไร ในช่วงฤดูร้อน ทั้งสองบริษัทตั้งเป้าที่จะออกแบบและทดสอบ EV และเทคโนโลยีเครื่องชาร์จใหม่ ๆ

รวมถึง ฮาร์ดแวร์แบบสองทิศทางควบคู่ไปกับโปรโตคอลการสื่อสารที่กำหนดโดยซอฟต์แวร์ ซึ่งจะทำให้พลังงานไหลจาก EV ที่ชาร์จไปยังบ้านของลูกค้า โดยจะประสานงานระหว่าง EV บ้านโดยอัตโนมัติ และแหล่งจ่ายไฟของ PG&E พวกเขากล่าวในแถลงการณ์จากนั้นจะถูกติดตั้งในบ้านของลูกค้าจำนวนไม่มาก ก่อนที่การทดลองใช้ครั้งใหญ่จะเริ่มขึ้นภายในสิ้นปีนี้ ในขั้นตอนนี้ยังไม่ชัดเจนว่า PG&E

และ GM จะเลือกครัวเรือนเหล่านั้นที่มีสิทธิ์เข้าร่วมโครงการนำร่องอย่างไรการชาร์จแบบสองทิศทางดังที่ชื่อบอกไว้ ช่วยเพิ่มกระแสไฟย้อนกลับให้กับความคาดหวังแบบเดิมๆ ของที่ชาร์จในรถยนต์ไฟฟ้า ต้องใช้ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์พิเศษ ซึ่งรวมถึงสวิตช์ถ่ายโอนที่เรียกว่าวงจรไฟฟ้าของบ้าน ซึ่งสามารถแยกออกจากกริดหลักเมื่อ EV กำลังจ่ายไฟ ตัว EV เองก็ต้องการการอัพเกรดเช่นกัน แม้ว่า GM จะบอกว่ามันง่ายกว่าที่คุณคิด

“ตอนนี้ยังไม่เปิดให้ใช้งาน” Spina อธิบาย “อีกไม่นานมันจะเป็นอย่างนั้น มันเป็นซอฟต์แวร์และการควบคุมหลักที่เราต้องทำ” รถยนต์ไฟฟ้าของ GM หลายรุ่น รวมถึงรุ่นที่วางจำหน่ายแล้ว และรุ่นที่กำลังใกล้เข้ามา จะถูกนำไปใช้สำหรับนักบิน นั่นแสดงให้เห็นว่า GM จะใช้ทั้งแพลตฟอร์มที่มีอยู่เดิม ซึ่งเป็นรากฐานของ Chevrolet Bolt EV และBolt EUV รวมถึงรุ่นที่ใช้ Ultium ที่กำลังจะมีขึ้น

เช่นGMC Hummer EV , Cadillac LyriqและChevrolet Silverado EVที่จริงแล้วการชาร์จแบบสองทิศทางมีหลายระดับ ทั้งในขอบเขตและความซับซ้อน นักบินของ GM และ PG&E จะเน้นไปที่ V2H หรือ Vehicle to Home อย่างน้อยในขั้นต้น นั่นคือที่ที่แบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับบ้านเดี่ยวที่เชื่อมต่ออยู่ เช่นเดียวกับกรณีที่มีเครื่องกำเนิดก๊าซทั้งบ้านหรือแบตเตอรี่สำรองแบบ Powerwall ในกรณีที่ไฟฟ้าดับ

โดยโครงข่ายไฟฟ้า บ้านจะเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่ของรถยนต์โดยอัตโนมัติ เมื่อกริดกลับมา กระบวนการจะกลับกันและ EV จะกลับสู่โหมดการชาร์จอย่างไรก็ตามมีศักยภาพมากกว่านั้น V2G หรือ Vehicle to Grid ใช้แนวทางที่ครอบคลุมและกว้างไกลยิ่งขึ้นในการใช้แบตเตอรี่ EV ที่นั่น รถไม่เพียงแต่จ่ายไฟให้กับบ้านที่เสียบอยู่เท่านั้น แต่ยังป้อนพลังงานกลับเข้าสู่โครงข่ายไฟฟ้าด้วย ที่สามารถนำมาใช้กับสิ่ง

ที่เรียกว่า Load balancing หรือใช้ EV เป็น “grid asset” ได้ ในช่วงเวลาที่มีความต้องการสูงเป็นพิเศษ เช่น เมื่อแหล่งพลังงานสีเขียวอย่างแสงอาทิตย์และลมไม่สามารถตามปริมาณพลังงานที่เมืองต้องการได้ , V2G สามารถเรียกค่าใช้จ่ายใน EV ที่เชื่อมต่อเพื่อช่วยชดเชยการขาดแคลนใดๆV2G ทั้งสองบริษัทชี้ให้เห็น อยู่นอกเหนือโครงการนำร่องที่วางแผนไว้ในปัจจุบัน ในทำนองเดียวกัน เป็นสิ่งที่ทั้งคู่กำลังพิจารณา

และมีองค์ประกอบของ V2G ที่สามารถนำไปใช้ในระดับบุคคลมากขึ้นด้วยแนวทาง V2H “ในช่วงกลางของทั้งสอง คุณมีสถานการณ์ V2H ในช่วงเวลาที่ฉันเรียกว่า คุณจะได้รับเอฟเฟกต์ที่ราบรื่นนี้ ถ้าคุณต้องการ เมื่ออุปสงค์สูงและอุปทานต่ำ คุณสามารถถือว่ามันเป็นเหตุการณ์ V2H และในทางกลับกัน คุณสามารถเก็บพลังงานเมื่อมีแดดจัดและมีลมแรงราวกับตกนรกจุดกำเนิดคือ เราจะทำให้มองไม่เห็นไฟดับได้อย่างไร

Aaron August รองประธานฝ่ายพัฒนาธุรกิจและการมีส่วนร่วมกับลูกค้าของ PG&E กล่าวเสริม เทคโนโลยีนี้ยังสามารถใช้เป็นวิธีการชดเชยการหยุดทำงานแบบต่อเนื่องที่บริษัทพลังงานถูกบังคับให้ดำเนินการในปี 2020 เมื่อความต้องการใช้ไฟฟ้าแซงหน้าอุปทาน ในสถานการณ์เหล่านั้น สิงหาคมกล่าวว่ายานพาหนะที่ใช้งานได้สองทิศทางสามารถชะลอการหยุดทำงานตามแผนเฉลี่ยสองชั่วโมงได้อย่างง่ายดาย

เจนเนอรัล มอเตอร์สไม่ได้มองเทคโนโลยีนี้เพียงคนเดียว ฟอร์ดได้ประกาศไปแล้วว่าF-150 Lightning ที่เข้าใกล้อย่างรวดเร็วจะรองรับ V2H เมื่อจับคู่กับที่ชาร์จแบบกำหนดเองที่ผู้ผลิตรถยนต์จะนำเสนอควบคู่ไปกับปิ๊กอัพไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดหลายรุ่นในสหรัฐอเมริกามีร้านจำหน่ายสินค้าที่สามารถรองรับสินค้าที่มีขนาดเล็กลงได้ เช่น การทำให้ตู้เย็นทำงานในระหว่างที่ไฟฟ้าดับ

อย่างไรก็ตาม นักบินรายนี้ต้องการให้ทั้งบ้านออนไลน์ “บ้านในแคลิฟอร์เนียโดยเฉลี่ยใช้ไฟฟ้าประมาณ 20 กิโลวัตต์ชั่วโมงต่อวัน” Spina ของ GM กล่าว “ตัวอย่างเช่น Chevy Bolt มีที่ไหนสักแห่งในบริเวณใกล้เคียง 60 kWh, 65 kWh เมื่อชาร์จเต็มแล้ว” ดังนั้น ตามทฤษฎีแล้ว คุณสามารถใช้บ้านหลังนั้นโดยเฉลี่ยเป็นเวลาสามวัน โดยไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนพฤติกรรม

ที่จะคิดคุณทิ้งรถไว้อย่างสมบูรณ์ หนึ่งในองค์ประกอบของนักบินคือการป้องกันเพื่อควบคุมว่าแบตเตอรี่ของ EV จะเหลือน้อยแค่ไหน ในปัจจุบัน GM กำลังคิดอยู่ในระยะ 50-100 ไมล์ เพียงพอแล้วที่คุณจะสามารถไปถึงความปลอดภัยหรือขึ้นเครื่องได้ ขึ้นอยู่กับว่าอยู่ที่ไหน” Spina อธิบาย แม้ว่าจะถูกมองว่าเป็นการตั้งค่าที่ผู้ใช้ปรับได้เพื่อให้เจ้าของบ้านสามารถ สามารถโทรออกได้ในระดับความมั่นใจของตนเอง

ในขั้นต้น GM และ PG&E จะใช้ฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์บางอย่างเพื่อให้ทุกอย่างทำงานได้ อย่างไรก็ตาม ในระยะหลัง ความคาดหวังก็คือมาตรฐาน ISO 15118ซึ่งเมื่อเสร็จสิ้นแล้ว จะครอบคลุมฐานทั้งหมดเหล่านั้น และสันนิษฐานได้ว่าสามารถทำงานร่วมกันได้ระหว่าง EVs ต่างๆ กับที่ชาร์จแบบต่างๆ โครงการนำร่องยังช่วยตอบคำถามเกี่ยวกับฮาร์ดแวร์เหล่านั้น รวมถึงปัญหาต่างๆ

เช่น การจัดการความต้องการ การควบคุมโครงข่าย และประเภทของการจ่ายเงินที่ผู้บริโภคคาดหวังได้หากรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาถูกใช้สำหรับการจัดการไฟดับประเภทนี้สิ่งที่ไม่น่าสงสัยคือความทะเยอทะยานของ GM ที่มีต่อ V2H และมากกว่านั้น ในด้านของรถ เราตั้งใจที่จะใส่มันเข้าไปในทุกๆอย่างSpinaกล่าว เดือนสิงหาคมของ PG&E เห็นด้วย โดยเสริมว่า ในด้านอรรถประโยชน์ เราอยากเห็นพวกเขาใส่มันไว้ในทุกสิ่ง

ในขณะที่ราคาน้ำมันสูงขึ้น คำถามเกี่ยวกับความยั่งยืนของสิ่งแวดล้อม และข้อดีในการขับขี่โดยธรรมชาติของแรงบิดในทันทีของ EV นั้นคาดว่าจะช่วยกระตุ้นความต้องการการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาด DooDiDo การชาร์จแบบสองทิศทาง และความสามารถในการชดเชยผลกระทบจากไฟฟ้าดับอาจสิ้นสุดลง ขึ้นเป็นไวลด์การ์ด ดังที่เราได้เห็นในสหรัฐฯ หลายครั้งในขณะนี้ มีบางครั้งที่กริดไม่สามารถให้ทันกับความต้องการได้ หาก EV สามารถก้าวเข้ามาแทนได้ นั่นอาจเป็นจุดขายที่ผู้คลางแคลงใจต้องก้าวข้ามความลังเลทางไฟฟ้าของพวกเขา

แหล่งที่มา : SLASHGEAR