เทคโนโลยี EV ของปอร์เช่ไม่เกี่ยวข้องกับความเร็วหรือแรงม้า

ในขณะที่การปฏิวัติของ EV ได้เข้ามาครอบงำอุตสาหกรรมยานยนต์ ข้อดีและข้อเสียของเทคโนโลยีดังกล่าวได้เริ่มเปิดเผยออกมา

อัตราเร่งที่เร็วปานสายฟ้าแลบและน้ำหนักที่เบาลงช่วยให้ EV ขับสนุกอย่างน่าทึ่ง แม้จะมีระยะทางที่จำกัดและเวลาในการชาร์จที่ช้า ซึ่งสัมพันธ์กับเวลาห้านาทีในการเติมน้ำมัน ซึ่งมาพร้อมกับอาณาเขตนี้ โดยรวมแล้วอุตสาหกรรมได้ดำเนินการมาไกลในการแก้ปัญหาต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับ EV เครือข่ายการชาร์จสาธารณะการชาร์จแบบเร็วพิเศษ เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ได้รับการปรับปรุง

และการเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับช่วยลดระยะเวลาที่คุณใช้เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จ การเป็นเจ้าของรถ EV กลายเป็นโอกาสที่น่าดึงดูดยิ่งกว่าที่เคยเป็นมา มีผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากที่ทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างความก้าวหน้าที่สำคัญในด้านต่างๆ ของรถยนต์ไฟฟ้า Rivian และ GMC  กำลังเปิดตัวรถที่สามารถใช้งานบนทางวิบากได้อย่างน่าประทับใจ ในขณะที่  Polestarและ Hyundai-Kia กำลังเปิดตัวรถที่ใช้งานได้จริงในราคาย่อมเยาซึ่งดูสวยงามและขับสนุก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ปอร์เช่ได้ทำงานอย่างหนักในการปรับแต่งแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า โดยมีเป้าหมายเพื่อปรับปรุงการครอบครองรถยนต์ไฟฟ้าและรักษาความตื่นเต้นในการขับขี่ ปอร์เช่อาจดำเนินการอย่างเชื่องช้า แต่ความก้าวหน้าที่เกิดขึ้นนั้นยิ่งใหญ่มาก

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของประสิทธิภาพและการเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับคืน Porsche Taycanใช้เทคโนโลยีที่พัฒนาขึ้นครั้งแรกสำหรับใช้ใน918 Spyder ไฮบริดเพื่อสร้างใหม่ได้มากถึง 30% ของช่วงโดยรวม ทำลายล้างแม้แต่ Tesla

Porsche Taycan ใช้แนวทางที่แตกต่างในการฟื้นฟูการเบรก

การเบรกเป็นส่วนสำคัญของประสบการณ์การขับขี่ และการเบรกสามารถกระตุ้นความมั่นใจหรือสร้างความหวาดกลัวให้กับผู้ขับขี่ได้ โชคดีที่ EVs มักจะจัดอยู่ในประเภทราคาที่รับประกันการเบรกที่มีประสิทธิภาพเป็นอย่างน้อย ปอร์เช่  ตระหนักถึงความสำคัญของการเบรกในรถยนต์ไฟฟ้า และยกระดับสิ่งต่างๆ ไปอีกขั้นด้วยระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับใน Taycanเริ่มจากส่วนที่สำคัญที่สุดของการเบรก นั่นคือความปลอดภัย

และประสบการณ์ของผู้ใช้ ปอร์เช่ตั้งใจออกแบบระบบเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ให้เป็นส่วนหนึ่งของแป้นเบรก เพื่อให้เป็นไปตามพฤติกรรมการขับขี่ที่มีอยู่ก่อนแล้ว สิ่งนี้ตรงกันข้ามกับรถยนต์ของเทสลาซึ่งใช้เบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ทุกครั้งที่ปล่อยคันเร่ง และตั้งค่าเริ่มต้นให้เบรกเชิงกลด้วยแป้นเบรก ปอร์เช่ใช้การเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่เล็กน้อยเมื่อผู้ขับขี่ถอนคันเร่ง แต่จะเลียนแบบการเบรกของเครื่องยนต์

ตามธรรมชาติเท่านั้นเหตุผลส่วนหนึ่งที่ปอร์เช่สามารถใช้การเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับคืนบนแป้นเบรก แทนที่จะใช้การเหยียบแป้นเดียว เป็นเพราะประสิทธิภาพของการเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับคืนบนรถปอร์เช่

การเบรกของ Taycan นั้นทรงพลังกว่า Tesla ถึงสี่เท่า

ปอร์เช่จงใจหลีกเลี่ยงจากโหมดการขับขี่แบบแป้นเหยียบเดียว โดยมีเป้าหมายคือประสบการณ์การขับขี่ที่แท้จริงและ”การตอบสนองที่สม่ำเสมอและคาดเดาได้”ตามคำกล่าวของ Ingo Albers หัวหน้าฝ่ายพัฒนาแชสซีของปอร์เช่ แนวทางนี้ทำให้การเบรกแบบคืนกำลังที่ทรงพลังเป็นข้อบังคับ และ Porsche

ก็มอบหน้าที่นั้นเช่นกันตามข้อมูลของปอร์เช่ การเบรกอย่างหนักจะสร้างพลังงานได้มากถึง 2 เมกะวัตต์ (2,000 กิโลวัตต์) ที่ถูกนำไปใช้ผ่านทางเบรก หมายความว่าพลังงานทั้งหมดนั้นในทางทฤษฎีมีไว้เพื่อขับออกและใส่กลับเข้าไปในแบตเตอรี่ปอร์เช่ยังไม่ไปไกลถึงเพียงนั้นและแม้ว่าจะตั้งใจที่จะเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับคืน แต่เบรกแบบจ่ายพลังงานกลับของ Taycan ก็สามารถดึงพลังงานกลับคืนได้ 290 กิโลวัตต์

ซึ่งเป็นผู้นำในอุตสาหกรรม เทสลาไม่ได้เผยแพร่ตัวเลขการเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่ แต่จากข้อมูลของEngineering.comโมเดล S จะกลับมาที่ใดที่หนึ่งในภูมิภาคที่มีการชาร์จ 60 กิโลวัตต์ Collectorscarworld  รายงานว่า Polestar 2 สามารถสร้างใหม่ได้มากถึง 100 กิโลวัตต์จากการเบรกแบบสร้างใหม่ ทั้งคู่ยังคงห่างไกลจาก 290 กิโลวัตต์ของ Taycan อาจดูเหมือนไม่มีนัยสำคัญ

แต่การเบรกแบบจ่ายพลังงานกลับของปอร์เช่นั้นคุ้มค่าเมื่อพูดถึงระยะ DooDiDo จากการทดสอบช่วงการใช้งานบนทางหลวงของ InsideEVs แสดงให้เห็นว่า Porsche Taycan มีประสิทธิภาพเหนือกว่าช่วง EPA ที่เคลมไว้สูงถึง 30% ในบางกรณี ในขณะที่คู่แข่งที่ดีที่สุดอย่าง Mercedes-Benz EQS 450+ นั้นสูงกว่าระดับ EPA ถึง 13% ที่น่าสนใจคือEQS 450+สามารถเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่ได้สูงสุดที่ 186 กิโลวัตต์

แหล่งที่มา : SLASHGEAR