การเปลี่ยนเกียร์ Wild G-Wagon ใหม่ เกิดการตอบสนองที่น่าทึ่ง ⋆ DooDiDo

ก่อนหน้านี้เคยขับออฟโรดที่สร้างมามากมายด้วยยางขนาดใหญ่และไม่มีการปรับเกียร์ ฉันเอนคันเร่งซึ่งบางทีอาจหักโหมเกินไป

เมื่อออกไฟแดงแรกและเกือบจะออกตัวตรงเลยสี่แยกไป ไอเสียที่ส่งเสียงดังจะคงไว้ซึ่งศักยภาพอันทรงพลังของระบบขับเคลื่อนโดยไม่ต้องประโคมข่าวมากเกินไป โดยอาศัยระบบ Magnaflow ซึ่งกลายเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากการนั่งที่สูงขึ้นอย่างมากทำให้การถอยออกด้านข้างโดยอัตโนมัติเป็นสิ่งที่ต้องมีแม้ว่าก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ แค่ปีนขึ้นไปบนรถบรรทุกของ Pit26 ก็เปลี่ยนทุกการขับขี่ให้เป็นพิธีการ ขณะที่เราขับรถผ่าน

Beverly Hills เราผ่าน G-Wagon สองสามคันและหัวเราะในขณะที่มองลงไปบนหลังคาของพวกเขา แต่ภายใน รถบรรทุกยังคงไว้ซึ่งความสะดวกสบายของ Mercedes-Benz แบบคลาสสิกทั้งหมด เช่น เบาะหนังที่นุ่มสบาย การตกแต่งด้วยอะลูมิเนียมปัดเงา แผงมาตรวัดรวมขนาดใหญ่และจอแสดงข้อมูลสาระบันเทิง โอบล้อมด้วยความหรูหราและหลีกหนีจากการจราจร (เมื่อฉันได้เรียนรู้บทเรียนของฉันเกี่ยวกับการตอบสนองของคันเร่ง) รถบรรทุกก็รู้สึกสบายในการขับขี่อย่างน่าประหลาดใจเช่นกัน แม้ว่าขนาดและขนาดจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดก็ตามฉันเชื่อว่าส่วนหนึ่งของความสะดวกสบายที่ฉันพบหลังพวงมาลัยมาจากการที่ Mercedes-Benz ปฏิเสธอย่างดื้อรั้นที่จะทำงานมากเกินไปกับการออกแบบของ G-Wagon เจนเนอเรชั่นที่สอง

Wild — ขอบคุณภาพจาก: https://www.carscoops.com/2023/02/pit26-transforms-the-mercedes-g-class-into-a-385k-luxury-pickup/

ซึ่งหมายความว่ารถรุ่นใหม่ยังคงมีฝากระโปรงที่แคบ ตรงกันข้ามกับส่วนหน้าแบบโอเวอร์สแควร์จาก Ram, Ford, Chevy และแม้แต่ Toyota ในทุกวันนี้ บังโคลนมีความคล้ายคลึงกับรถจี๊ปมากขึ้นหรือฉันกล้าพูดว่า Toyota หรือ Mitsubishi ในปี 1990 ช่วยด้วยมุมมองเหนือจมูกและด้านหลัง หน้าต่างตั้งตรงของ G ให้ทัศนวิสัยเพียงพอสำหรับการเปลี่ยนเลนหรือนำทางบนถนนหุบเขาที่คดเคี้ยวและคดเคี้ยว ตอนนี้ลองนึกดูว่าสามารถเห็นสิ่งกีดขวาง

ขณะขับขี่บนเส้นทางออฟโรด โดยไม่ต้องอาศัยมุมกล้องต่างๆ ที่จะดับลงในช่วงเวลาที่เลวร้ายที่สุดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ขณะที่เราขับรถไปที่มัลฮอลแลนด์ Shaaya บอกฉันว่าเมื่อองค์ประกอบแรกของโครงสร้างนี้เสร็จสิ้น ลูกค้า ของเขาก็ยกรถบรรทุกขึ้นและขับรถบรรทุกไปกลับไวโอมิงและมอนทานาโดยทันที เป็นระยะทางกว่า 6,000 ไมล์ไปกลับไวโอมิงและมอนทานา พูดคุยเกี่ยวกับการทดสอบการทรมานที่ไม่คาดคิด

แต่เป็นโอกาสที่ดีสำหรับ Pit26 ในการเรียนรู้จากข้อกังวลที่อาจเกิดขึ้นShaaya กล่าวว่าหลังจากการเดินทางบนท้องถนน เขามุ่งเน้นไปที่แขนควบคุมและสนับมือบังคับเลี้ยวมากขึ้น ซึ่งจะจัดการกับภาระที่มากขึ้นเมื่อใช้เพลาพอร์ทัลเป็นส่วนหนึ่งและพัสดุของระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระซึ่ง IFS เดียวกันกับที่สร้าง G เจนเนอเรชั่นที่สอง สะดวกสบายกว่ามากในการขับขี่บนถนนระยะทาง 6,000 ไมล์จนถึงตอนนี้ ลูกค้าที่ไม่ระบุชื่อ

Shaayaและตอนนี้ฉันได้ร่วมกันสร้างระยะทางกว่า 10,000 ไมล์ แม้จะกว้างกว่าสต็อกถึง 6 นิ้วเต็ม รถบรรทุกก็แทบจะไม่ส่งเสียงดังและสั่น นอกจากการกระแทกเล็กน้อยจากลิ้นชัก TruckVault และชั้นวางจักรยานบนเตียง ไม่ต้องสงสัยเลยว่าส่วนหนึ่งของการขับขี่ที่นุ่มนวลนั้นมาจากแก้มยางสูงของ Toyos ขนาด 38 นิ้วที่ติดตั้งบนล้อขนาด 18 นิ้ว แต่ยังมีโช๊ค Bilstein ขนาด 2.65 นิ้วที่แข็งแรงกว่าโรงงานขนาด 4×4²

ล้อเล็ก ยางใหญ่ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย

เดี๋ยวนะ ล้อขนาด 18 นิ้วเท่านั้นเหรอ? ใช่ ลูกค้ารายนี้มีความชอบเช่นเดียวกับ Shaaya และตัวฉันเองเมื่อพูดถึงการใส่ยางที่ใหญ่ขึ้นบนล้อที่เล็กกว่า การเลือกล้อขนาด 18 นิ้วจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดเบรกของ G550 แทนที่จะเป็นชุด AMG ที่ใหญ่กว่า แต่พลังเบรกกลับไม่ลดลงอย่างน่าประหลาดใจ อาจเป็นเพราะการเปลี่ยนเกียร์อีกครั้งแม้แต่เบาะรองนั่งที่พองตัวอัตโนมัติก็ยังโอบรับลำตัวของฉันระหว่างเข้าโค้งอย่างหนักหน่วง

นั่นไม่ใช่ความสำเร็จเล็กน้อย Shaaya พิสูจน์ด้วยการดึงพนักพิงเบาะหลังไปข้างหน้าเพื่อเผยให้เห็นว่า G-Wagon ออกจากโรงงานพร้อมกับคอมพิวเตอร์จำนวนมหาศาล 72 เครื่องที่ควบคุมส่วนประกอบไฟฟ้าที่สำคัญทั้งหมดเช่น ECU ถุงลมนิรภัย การควบคุมแบตเตอรี่ เบาะรองนั่ง และการปรับแต่ง รวมถึงขั้นตอนอัตโนมัติเหล่านั้นและแอมพลิฟายเออร์สเตอริโอหลังการขายความประทับใจไม่รู้ลืมของ G-Wagon เพลาพอร์ทัล

ขอบคุณภาพจาก: https://www.carscoops.com/2023/02/pit26-transforms-the-mercedes-g-class-into-a-385k-luxury-pickup/

เร่งรีบไปตาม Mulholland ด้วย G-Wagon สีเทาด้านขนาดใหญ่ การจราจรรอบตัวเราช้าลงเล็กน้อยเพื่อจ้องมอง พูดตามตรง สีเทาเข้มจะดูใกล้เคียงกับสีดำมากขึ้นในวันที่มีเมฆมาก และล้อที่ถูกฆ่าตาย หน้าต่างย้อมสี และชั้นวางสีดำที่ด้านหลัง ล้วนเสริมความงามของ G-Wagon ตามแบบฉบับของ Beverly Hills เฉพาะสิ่งนี้เท่านั้นที่มากกว่าในทุก ๆ ด้าน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ชื่นชอบผู้ที่อาจมองลงไปด้านล่าง

ส่วนประกอบช่วงล่างแบบกำหนดเองทั้งหมด แผ่นกันกระแทก กันชน และแน่นอน เพลาพอร์ทัลภูมิประเทศที่เป็นโคลนขนาดมหึมาไม่ได้สร้างเสียงรบกวนจากท้องถนนมากนัก ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์ถึงการระงับเสียงของเมอร์เซเดส-เบนซ์ในสิ่งที่กลายเป็นยานยนต์ระดับสูงสุดอย่างไม่ต้องสงสัย (ท่อไอเสีย Magnaflow และเท้าขวาที่กระตือรือร้นของฉันอาจช่วยกลบเสียงยางได้เหมือนกัน)

หลังจากออกตัวแรงการเหยียบคันเร่งด้วยความเร็วทำให้อัตราเร่งดีขึ้นจนเกิน 70 ไมล์ต่อชั่วโมง ฉันถาม Shaaya ว่ารถบรรทุกมีน้ำหนักเท่าไหร่ แต่เขายังไม่ได้นำไปชั่ง และอย่าถามถึงการประหยัดน้ำมันซึ่งผมเดาว่าน่าจะอยู่ที่เลขตัวเดียวกลางๆไม่มีรถโปรเจกต์คันใด

ที่เสร็จสมบูรณ์อย่างแท้จริง และ Shaaya รู้ดีว่าแม้จะใช้เวลา 1,100 ชั่วโมงในการสร้างคันนี้ เขาก็ยังสามารถสร้างสูตรอาหารได้สมบูรณ์แบบ โดยส่วนตัวแล้ว ฉันต้องการรัศมีวงเลี้ยวที่ดีขึ้นเล็กน้อย รูปแบบ short-bed สี่ประตูน้อยลง และระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลขึ้น แต่ความเป็นจริงของการปรับเปลี่ยนและขับเคลื่อนการแปลงที่กำหนดเองทุกวันเช่นนี้จะกำหนดการตัดสินใจทุกอย่างไปพร้อมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากเพลาพอร์ทัล

ขั้นตอนต่อไปสำหรับโปรแกรม G-Wagon ของ Pit26

ข้อเสียเปรียบหลักของเพลาพอร์ทัลคือน้ำหนักที่ไม่ได้สปริง: แต่ละอันจะเพิ่ม 80 ปอนด์ให้กับดุมล้อแต่ละอัน นอกจากนี้ ยางที่ใหญ่ขึ้นและกันชนที่หนาขึ้น แผ่นกันลื่น และส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนทั้งหมดก็อยู่ใต้ระดับห้องโดยสารพอดี อันเดอร์สเตียร์ช่วยให้ฉันเข้าโค้งได้เร็วขึ้น และแม้ว่าการม้วนตัวจะน้อยที่สุด ฐานล้อที่วางไว้ก็แปลเป็นความรู้สึก “บนนี้และล่าง” เล็กน้อยเมื่อจุดศูนย์กลางมวลสองแห่งตอบสนองซึ่งกันและกัน

แต่ฉันเขียนข้อความนี้โดยตระหนักดีว่าฉันกำลังพูดถึงการเข้าโค้งอย่างหนักหน่วงใน G-Wagon ขนาดใหญ่ ยกสูงและยืดออก หาก Shaaya ต้องการนำ G-Wagon ไปที่ Baja และชนะการแข่งขันในคลาสใดๆ ก็ตาม การเคลื่อนตัวของช่วงล่างที่มากขึ้น ระยะห่างจากยางที่มากขึ้น แผนปัจจุบันที่จะเพิ่มกำลังออกเป็น 1,1000 แรงม้า ย้ายอินเตอร์คูลเลอร์เพื่อให้สามารถคอมโบล้อและยางที่ใหญ่ขึ้น และการทดสอบทรมานเพิ่มเติม

สำหรับส่วนประกอบระบบกันสะเทือนแบบกำหนดเองน่าจะช่วยได้ดูที่รถบรรทุกถ้วยรางวัลและเห็นได้ชัดว่าน้ำหนักที่ไม่สปริงไม่เหมาะสำหรับการระเบิดผ่านอุกกาบาต ร่องทราย และหลีกเลี่ยงพื้นราบในภูมิประเทศที่อันตรายที่สุดในโลก Shaaya รู้ทั้งหมดนี้ซึ่งทำให้ฉันมีความหวัง และในขณะเดียวกัน เขาไม่ได้แข่งรถในเม็กซิโก เขาพบลูกค้าที่สมบูรณ์แบบซึ่งเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่าการสร้าง G-Wagon

แบบฮาร์ดคอร์ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้นั้นต้องการอะไรขาดแผงตัวถัง DooDiDo คาร์บอนไฟเบอร์หรือไฟใต้ท้องรถหรือเทอร์โบคู่ขนาดจัมโบ้ที่พ่นไฟผ่านท่อไอเสียตรง นั่นคือจุดที่ 1,100 ชั่วโมงการทำงานที่ทุ่มเทให้กับการพัฒนาด้านวิศวกรรมที่แท้จริงทำให้คุณได้ขึ้นสู่จุดสูงสุดของมัลฮอลแลนด์ แต่ทะเลทรายกวักมือเรียกจากภูเขาที่ซึ่ง G-Wagon คันนี้จะเปล่งประกายอย่างแท้จริง

ขอบคุณแหล่งที่มา : https://www.slashgear.com/