การผลิต EV ของ Ford อนาคตแห่งนวัตกรรมที่ไม่เคยเห็นมาก่อน

การมีหนังสือสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าของคุณดูเหมือนเป็นคำจำกัดความของปัญหาที่ดี

แต่ Ford ไม่สามารถรอได้ในขณะที่ต้องรับมือกับความท้าทายด้านการผลิต การต้อนรับF-150 Lightning , Mustang Mach-EและE-Transitนั้นใกล้เคียงกับที่เป็นบวกในระดับสากล โดยอุปสงค์มีมากกว่าอุปทาน แต่ด้วยรถบรรทุกไฟฟ้า รถเอสยูวี และรถยนต์คู่แข่งที่เข้ามาตลอดเวลา การคาดหวังให้ผู้ซื้ออดทนไม่ใช่วิธีแก้ปัญหานั่นคือจุดที่ทีมงานที่เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีของ Ford e ซึ่งแยกตัวออกมาเป็นธุรกิจเดี่ยว

เพื่อมุ่งเน้นไปที่การใช้พลังงานไฟฟ้า ในขณะที่ Ford Blue Oval มุ่งเน้นไปที่การเผาไหม้ภายใน เข้ามาใช้ความสามารถและเทคนิคที่พบได้ทั่วไปในบริษัทเทคโนโลยีขนาดใหญ่เพื่อปรับปรุงและเร่ง EV การผลิต. ในกระบวนการนี้กำลังพัฒนาสถาปัตยกรรมรถยนต์เจเนอเรชันถัดไปของฟอร์ด ความพยายามที่มากกว่าแค่ไดรเวอร์ระบบสาระบันเทิงที่จะพบบนแดชบอร์ดในความเป็นจริง มันจะเห็นทุกอย่างตั้งแต่การขับขี่อัตโนมัติไปจนถึงซอฟต์แวร์วินิจฉัยตนเองที่ถักทอผ่านกระบวนการผลิต เนื่องจากน็อตและสลักเกลียว และแบตเตอรี่แรงดันสูงในการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าพยายามที่จะจับคู่กับรถบรรทุกและรถยนต์แบบดั้งเดิมของฟอร์ด เส้น นั่นเป็นเป้าหมายที่ทะเยอทะยาน แต่ผู้เล่นหลักบางคนของ Ford e

ได้อธิบายในระหว่างการอภิปรายโต๊ะกลมที่โรงงานในดีทรอยต์ของ Ford ซึ่ง SlashGear เข้าร่วมในสัปดาห์นี้ ยังเป็นโอกาสที่จะแสดงให้เห็นว่าเหตุใดอนาคตของการขนส่งจึงเป็นมากกว่ายานพาหนะที่สามารถขับเคลื่อนได้ สำหรับคุณบนทางหลวง

ทีมงานที่มีพื้นฐานด้านเทคโนโลยีอย่างจริงจัง

เป็นโอกาสที่หาได้ยากที่ได้ยิน Doug Field หัวหน้าฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์ขั้นสูงและเทคโนโลยีของ Ford e ไม่เพียงแต่พูดเท่านั้น แต่ยังแนะนำบุคลากรหลักบางคนในขณะที่แผนกของเขาปรับเปลี่ยนรูปแบบผู้ผลิตรถยนต์จากภายในสู่ภายนอก Field ร่วมงานกับ Ford อีกครั้งในเดือนกันยายน 2021หลังจากร่วมงานกับ Apple เป็นเวลา 3 ปี ซึ่งเชื่อกันว่าเขาเป็นผู้นำแผนกรถยนต์ไร้คนขับ “Project Titan ” ก่อนหน้านั้น

วิศวกรใช้เวลาห้าปีที่เทสลาช่วยพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าของบริษัทบทบาทนี้ทำให้ Field เป็นที่นั่งแถวหน้าที่ต้องปวดหัวกับการผลิตที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผลิตภัณฑ์ของคุณเป็นเพียงแกดเจ็ตพอๆ กับสิ่งอื่นๆ “นรกแห่งการผลิต” ของ Teslaดังที่ Elon Musk บรรยายไว้อย่างน่าจดจำ ตอนนี้เป็นสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นรับรู้อย่างเจ็บปวด เนื่องจากการแพร่ระบาดของ COVID-19

และวิกฤตห่วงโซ่อุปทานที่ตามมาทำให้ส่วนใหญ่ต้องดิ้นรนเพื่อสร้างยานพาหนะให้เพียงพอต่อความต้องการทั้ง Apple และ Tesla มีส่วนร่วมในความท้าทายของรถยนต์ไร้คนขับอย่างลึกซึ้ง

ในขณะเดียวกันก็มีผลลัพธ์ที่หลากหลาย แพ็คเกจ “Full Self-Driving” ของ Tesla กำลังเปิดตัวในรุ่นเบต้าสาธารณะแม้ว่าจะไม่มีคุณสมบัติการขับขี่แบบไร้การควบคุมที่แท้จริงซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับการขับขี่แบบอัตโนมัติก็ตาม หากเชื่อว่าการรั่วไหลนั้นApple ได้ยกเลิกความทะเยอทะยานในการขับเคลื่อนตัวเองแล้ว โดยมีเป้าหมายที่จะออกรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2569 ซึ่งอย่างน้อยจะมีฟังก์ชันทางหลวงอัตโนมัติบางอย่าง

รถยนต์ไร้คนขับก่อนที่จะถึงมือเจ้าของเสียด้วยซ้ำ

ส่วนที่สะดุดตาของความเป็นอิสระระดับ 4 คือแนวคิดในการมอบการควบคุมเต็มรูปแบบของยานพาหนะให้กับยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม สิ่งที่อาจปรากฏขึ้นก่อนคือแอปพลิเคชันของการขับเองแบบ “สมบูรณ์” ซึ่งเกิดขึ้นก่อนที่คนขับจะได้รถฟอร์ดคันใหม่เสียด้วยซ้ำ แต่นั่นจะทำให้พวกเขาได้รถใหม่เร็วขึ้น นั่นเป็นเพราะฟอร์ดต้องการใช้ ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) เพื่อเร่งการผลิตและช่วยกำจัดคนงานที่เป็นมนุษย์

หรือแม้แต่ที่พักสำหรับคนงานออกจากโรงงานที่มีพื้นที่จำกัดฟอร์ดไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวที่คิดเช่นนั้น BMW กำลังทดสอบระบบขับขี่อัตโนมัติของตนเองเพื่อนำรถซีดานหรู 7 Series รุ่นใหม่ไปรอบๆ โรงงาน Dingolfingโดยนำรถจากพื้นที่ทดสอบเริ่มต้นไปยังพื้นที่เส้นชัย แล้วผ่านไปยังจุดจัดส่งระดับ 4 สามารถแสดงเป็นอันดับแรกในโรงงานของฟอร์ด “เพื่อช่วยทีมที่สร้างผลิตภัณฑ์”

ตามข้อมูลของ Fieldตัวอย่างเช่น ในปัจจุบัน ยานพาหนะถูกขับเคลื่อนไปรอบๆ โรงงานเช่น จากสายการผลิตไปจนถึงการทดสอบ โดยคนขับที่เป็นมนุษย์ ADAS และรถไร้คนขับสามารถเข้ามามีบทบาทดังกล่าวในอนาคต คนขับแบบดิจิทัลที่สามารถซ้อน EV เข้าด้วยกันอย่างใกล้ชิดมากขึ้น เนื่องจากไม่จำเป็นต้องเว้นช่องว่างเพื่อเปิดประตู นั่นอาจฟังดูไม่มากนัก แต่ในเวลาที่ฟอร์ดกำลังระเบิดกำแพง

และใช้พื้นที่และหลังคาเล็กๆทุกชิ้นเพื่อสร้าง DooDiDo F-150 Lightnings เพิ่มเติม” ที่ Rouge Electric Vehicle Center ตามข้อมูล Lisa Drake รองประธานฝ่าย EV Industrialization เห็นได้ชัดว่าทุกเล็กน้อยช่วยได้แก้ไขปัญหาเมื่อสร้าง

แหล่งที่มา : SLASHGEAR