Jaguar Land Rover ได้พัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ⋆ DooDiDo

Jaguar Land Roverสร้างต้นแบบ Defender ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจน (FCEV)

เป็นนวัตกรรมใหม่โดยอิงจาก Defender รุ่นใหม่ รถต้นแบบจะเริ่มการทดสอบในปลายปีนี้ และพิสูจน์ให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของ Jaguar Land Rover ในการบรรลุการปล่อยไอเสียให้เป็นศูนย์ภายในปี 2036 นอกจากนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ยังวางแผนที่จะปล่อยก๊าซคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ตลอด ผลิตภัณฑ์ และการดำเนินงานภายในปี 2582

“เราทราบดีว่าไฮโดรเจนมีบทบาทในการผสมผสานระบบส่งกำลังในอนาคตในอุตสาหกรรมการขนส่งทั้งหมด และควบคู่ไปกับยานยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ ไฮโดรเจนจะนำเสนอโซลูชันการปล่อยไอเสียเป็นศูนย์สำหรับความสามารถและข้อกำหนดเฉพาะของกลุ่มยานยนต์ระดับโลกของ Jaguar Land Rover Ralph Clague หัวหน้าแผนกไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิง Jaguar Land Rover กล่าว

ต้นแบบ Defender FCEV ของ Land Rover เป็นที่รู้จักภายในว่า Project Zeus ได้รับทุนสนับสนุนบางส่วนโดย Advanced Propulsion Center (APC) ซึ่งเป็นศูนย์วิจัยและพัฒนาที่ได้รับทุนจากรัฐบาลสหราชอาณาจักร Jaguar Land Rover ร่วมมือกับ Delta Motorsport, AVL, Marelli Automotive Systems และ UK Battery Industrialization Center เพื่อทำให้ Defender FCEV ใช้งานได้จริงรถยนต์คันนี้เป็นห้องทดสอบที่ใช้งานได้จริง

เพื่อทำความเข้าใจว่าระบบส่งกำลังไฮโดรเจนสามารถตอบสนองหรือเกินข้อกำหนดที่ผู้ซื้อคาดหวังจาก Land Rover ได้อย่างไร ปัจจัยต่างๆ ได้แก่ ระยะ การลากจูง ความสามารถทางวิบาก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และการเติมเชื้อเพลิง“งานที่ทำร่วมกับพันธมิตรของเราใน Project Zeus จะช่วยให้เราเดินทางสู่ธุรกิจคาร์บอนสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2039 ในขณะที่เราเตรียมพร้อมสำหรับยานยนต์ที่ปล่อยท่อไอเสียเป็นศูนย์รุ่นต่อไป” Clague กล่าวเสริม

บางทีข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของ FCEV เหนือ BEV (ยานพาหนะไฟฟ้าแบตเตอรี่) คือการเติมเชื้อเพลิง ใน EV ทั่วไป คุณต้องใช้ที่ชาร์จ DC แบบเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงเวลารอนานในการชาร์จแบตเตอรี่ และยังคงเร็วไม่พอโดยเฉลี่ยประมาณ 20 ถึง 30 นาที ไม่ต้องพูดถึงว่าการชาร์จเร็วจะทำให้แบตเตอรี่เสื่อมคุณภาพได้มากเพียงใดเมื่อทำเสร็จ ซ้ำแล้วซ้ำเล่า

ในทางกลับกัน รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (เช่น Toyota Mirai) ทำหน้าที่คล้ายกับรถยนต์ทั่วไป มีถังในตัวสำหรับเก็บไฮโดรเจนแรงดันสูง และผสมกับอากาศภายในเซลล์เชื้อเพลิง ปฏิกิริยาจะสร้างกระแสไฟฟ้าและให้พลังงานแก่หน่วยขับเคลื่อนไฟฟ้าเพื่อหมุนล้อ ระบบยังมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เพื่อรองรับเซลล์เชื้อเพลิงในขณะที่ดึงพลังงานกลับมาจากการเบรก การปล่อยมลพิษเพียงอย่างเดียวที่เกิดจากปฏิกิริยาระหว่างไฮโดรเจนกับอากาศคือน้ำ

เหนือสิ่งอื่นใด การเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีและไม่ถึงครึ่งชั่วโมง ซึ่งหมายความว่า FCEV เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับรถวิบากในระยะทางไกล นอกจากนี้ ธรรมชาติที่มีความหนาแน่นสูงของไฮโดรเจนช่วยให้ส่งพลังงานที่เชื่อถือได้ทั้งในสภาพอากาศร้อนจัดและเย็นจัดอย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนขึ้นอยู่กับสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: สถานีเติมน้ำมันหรือการขาดเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน จากข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) จำนวน FCEVs ทั่วโลกเกือบสองเท่าในปี 2019 โดยที่สหรัฐอเมริกาเป็นผู้นำ

ในขณะเดียวกัน ยอดขายไฮโดรเจน FCEVs คาดว่าจะสูงถึง 10 ล้านคันภายในปี 2573 จากนั้น (ยกนิ้ว) จะมีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเกือบ 10,000 แห่งทั่วโลก นักวิจัย และวิศวกรทำงานอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเพื่อลดช่องว่างระหว่างการผลิต ‘Green Hydrogen DooDiDo ‘ และความยั่งยืนทั้งหมด แต่ไฮโดรเจนยังคงเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมแทนน้ำไดโนเสาร์ แม้ว่าจะมีข้อจำกัดในปัจจุบัน

แหล่งที่มา : SLASHGEAR