Apple Car เผยความแตกต่าง กลยุทธ์ที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรม EV

หลังที่มัการพูดคุของ Apple กับ Hyundai และ Kia ซึ่งอาจได้ขอสรุป กลยุทธ์ในการลงทุน

การพูดคุยของ Apple กับ Hyundai และ Kia ซึ่งอาจได้เห็นผู้ผลิตรถยนต์ในเกาหลีใต้สร้าง Apple Car ที่มีข่าวลือมากมายได้สิ้นสุดลงโดยเน้นถึงความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงในการที่ผู้ผลิตรถยนต์มุ่งหวังที่จะใช้ประโยชน์จากการลงทุนที่สำคัญในแพลตฟอร์มรถยนต์ไฟฟ้า ในช่วงต้นปีฮุนไดดูเหมือนจะเป็นป้ายบอกทางว่าโครงการรถยนต์ Project Titan อันยาวนานของ Apple ได้พบพันธมิตรการผลิต

โดยประกาศว่าทั้งสอง บริษัท อยู่ระหว่างการเจรจา ก็เพียงพอแล้วที่จะส่งให้ราคาหุ้นของ Hyundai และ Kia พุ่งสูงขึ้นและทำให้เกิดความสับสนในหมู่ผู้เฝ้าดู Apple เป็นเวลานาน บริษัท คูเปอร์ติโนไม่เคยพูดถึงแผนระยะยาวของโครงการไททันต่อสาธารณะและไม่ได้มุ่งมั่นที่จะสร้างยานพาหนะ อันที่จริงการทำงานร่วมกันกับบุคคลที่สามมักจะถูกห่อหุ้มไว้อย่างแน่นหนาในระดับความลับจากข้อตกลงที่ไม่เปิดเผย การประกาศของฮุนไดและความโกรธของสื่อที่ตามมาเชื่อว่าจะทำให้เกิดคลื่นบางอย่าง ผู้ผลิตรถยนต์ได้ออกแถลงการณ์ที่ตามมาซึ่งย้อนกลับไปจากการยืนยันครั้งแรก

แต่การรั่วไหลเพิ่มเติมบ่งชี้ว่า Apple รู้สึกผิดหวังจากการจัดการสถานการณ์ภายใน ในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านมา Hyundai ยืนยันในการยื่นเรื่องกฎระเบียบใหม่ว่าไม่ได้อยู่ในการหารือเกี่ยวกับการสร้างรถยนต์ที่เป็นอิสระกับ Apple ถือเป็นอีกหนึ่งความเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในเทพนิยายของ Apple Car แม้ว่าจะเน้นถึงความแตกต่างของกลยุทธ์ในอุตสาหกรรมยานยนต์

ตราบใดที่ข่าวลือเกี่ยวกับการทำงานร่วมกันของ Hyundai / Apple ยังคงมีอยู่การรั่วไหลเช่นกันซึ่งบ่งบอกถึงการสนทนาภายใน Hyundai และ Kia ก็มีปัญหาเกี่ยวกับข้อตกลงที่อาจเกิดขึ้นก่อนอื่นมีการแนะนำคือความลังเลที่จะเปลี่ยนผู้ผลิตรถยนต์ให้เป็นซัพพลายเออร์หรือผู้ผลิตฉลากสีขาวสำหรับ Apple อย่างมีประสิทธิภาพ Apple Car ซึ่งเป็นที่รู้จักอย่างไม่เป็นทางการนั้นได้รับการแนะนำให้ใช้แพลตฟอร์ม E-GMP ของ Hyundai นั่นคือสถาปัตยกรรมโมดูลาร์ที่พัฒนาขึ้นสำหรับ EV หลากหลายรุ่นและประกาศในช่วงปลายปี 2020 ออกแบบมา

เพื่อรองรับขนาดและความจุของแบตเตอรี่ที่หลากหลายพร้อมกับตัวเลือกของระบบขับเคลื่อนทุกล้อล้อหลังหรือล้อหน้า E-GMP สามารถรองรับรูปแบบตัวถังที่หลากหลาย ฮุนไดเกียและเจเนซิสทั้งหมดจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าโดยใช้แพลตฟอร์มนี้โดยคาดว่าจะเปิดตัวครั้งแรกในปี 2564 ฮุนไดไม่ได้อยู่คนเดียวในการใช้กลยุทธ์สถาปัตยกรรมเช่นนี้ General Motors มีหนึ่งของตัวเองเป็นที่รู้จักของจีเอ็ม Ultiumขณะที่กลุ่ม VW สร้างแพลตฟอร์ม MEB ของมัน ผู้ผลิตรถยนต์รายเล็กเช่น Rivian ก็ใช้เส้นทางเดียวกันนี้เช่นกัน

เป็นสิ่งที่ต้องใช้การลงทุนล่วงหน้าจำนวนมากเนื่องจากความยืดหยุ่นในอนาคตเช่นแพลตฟอร์ม ซึ่งต่างจากรูปแบบเดียว ต้องการ ในการยกตัวอย่าง Volkswagen บริษัท มี Golf hatchback รุ่นไฟฟ้าพร้อมใช้งานเมื่อหลายปีก่อน อย่างไรก็ตาม e-Golf ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าอย่างมีประสิทธิภาพโดยเพิ่มเข้ากับแพลตฟอร์มที่มีอยู่ของรถยนต์ที่ใช้แก๊สหรือดีเซล

แนวทางดังกล่าวไม่ได้ทำให้ VW มีแพลตฟอร์มที่สามารถนำกลับมาใช้กับรถคันอื่นได้ MEB แตกต่างด้วยความยืดหยุ่นและความสามารถในการปรับขนาดที่ออกแบบมาตั้งแต่เริ่มแรก ข้อเสียคือเวลาและเงิน เนื่องจากงานจำนวนมากต้องทำก่อนที่จะสามารถผลิต EV แรกที่ใช้แพลตฟอร์มได้ วิธีการได้รับผลตอบแทนอย่างรวดเร็วจากการลงทุนนั้นเป็นตัวกระตุ้นสำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ในขณะนี้

ความไม่เต็มใจของฮุนได  เกียที่จะทำตามหนึ่งในเส้นทางที่ชัดเจนที่สุดในการกลับมานั้นตรงกันข้ามกับคู่แข่งในอุตสาหกรรมอย่างสิ้นเชิง คำยืนยันของฮุนไดในการยื่นเรื่องกฎข้อบังคับว่า“ ได้รับการร้องขอความร่วมมือในการร่วมกันพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าขับเคลื่อนอัตโนมัติจาก บริษัท ต่างๆ แต่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและยังไม่มีการตัดสินใจใด ๆ ”

เป็นเรื่องไกลตัวจาก GM และ VW ที่กระตือรือร้นในการติดตั้ง EV คู่ครอง ตัวอย่างเช่น General Motors ได้ลงนามข้อตกลงกับ Hondaเพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าสองรุ่นสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ จากแพลตฟอร์ม Ultium แต่ได้รับการออกแบบติดป้ายและวางตลาดโดย Honda EV ใหม่จะเป็นทางลัดสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในญี่ปุ่นในการเพิ่มรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ลงในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นในขณะนี้เนื่องจากไม่มีตัวตน นอกจากนี้ยังช่วยให้ GM มีแหล่งรายได้พิเศษที่มีคุณค่าสำหรับ Ultium เอง

VW เองก็กระตือรือร้นที่จะส่งสัญญาณถึงความกระตือรือร้นที่จะออกใบอนุญาตสถาปัตยกรรม MEB ให้กับ บริษัท อื่น ๆ ตั้งแต่เนิ่นๆ เมื่อถึงจุดหนึ่งโฟล์คสวาเก้นเป็นพันธมิตรที่ต้องการสำหรับ Fiskerตัวอย่างเช่นแม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์อเมริกันในที่สุดก็ลงนามกับซัพพลายเออร์อีก ในช่วงกลางปี ​​2020 Ford และ VW ได้ลงนามในข้อตกลงสำหรับโครงการร่วมกันที่จะใช้ MEB โดยเริ่มต้นด้วยโมเดลไฟฟ้าสำหรับยุโรป VW ยังวางตำแหน่งแพลตฟอร์มที่เหมาะสำหรับ บริษัท ขนาดเล็กที่ต้องการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าเฉพาะกลุ่มแต่โดยปกติแล้วใครจะไม่สามารถจ่ายค่าพัฒนาและทดสอบจำนวนมากได้

ไม่ได้หมายความว่าในที่สุด Hyundai-Kia จะไม่ยอมลดละและตัดข้อตกลงการพัฒนาร่วมกันของพวกเขาเอง DooDiDo ถึงกระนั้นความไม่เต็มใจที่เห็นได้ชัดนี้ที่จะอนุญาตให้ Apple เข้ามากุมบังเหียนในการพัฒนา EV นั้นน่าจะเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันอยู่ โครงการ Apple Car ได้รับการกล่าวขานว่ามาพร้อมกับการลงทุนครั้งสำคัญและการผลิตได้รับการจัดสรรให้กับโรงงานของ Kia ในจอร์เจีย

แหล่งที่มา : SLASHGEAR