สะดุดตาด้วยที่นั่ง IsoDynamic ใหม่ Toyota Tacoma 2024
ในขณะที่ Tacomas ส่วนใหญ่เล่นกีฬาค่อนข้างจำกัดเส้นประและชุดสีเบาะ แต่ไม่ใช่สำหรับ TRD Pro ที่เตะตา
แต่ความโดดเด่นพอๆ กันกับหนังและสำเนียงสีแดงสด ชุดที่นั่งแฟนซีที่น่าขันก็เปิดตัวครั้งแรกในฮาวายเช่นกัน โตโยต้าเรียกพวกเขาว่า IsoDynamic Performance Seats และแม้ว่าชิ้นส่วนที่ติดตั้งในรถที่แสดงนั้นเป็นรุ่นก่อนการผลิต (ดังนั้นฉันจึงไม่ได้รับอนุญาตให้ถ่ายรูป) ในสายตาของฉันพวกเขามองว่าไม่ใช่ของโตโยต้า แต่บราวน์ไม่เห็นด้วยมันโดดเดี่ยวแต่มีไดนามิกอย่างสมบูรณ์และสามารถเคลื่อนที่ขึ้นและลงได้
เขาบอกฉัน และเมื่อคุณลงมา แทนที่จะรู้สึกถึงอินพุตทั้งหมดของเพลงฮิตขนาดใหญ่ เราสามารถทำให้ขอบหลุดออกไปสำหรับอินพุตขนาดเล็กจำนวนมาก โดยพื้นฐานแล้ว เราสามารถแยกคุณออกจากสิ่งนั้นได้ และนั่นหมายความว่าเรา โดยเฉลี่ยแล้วประมาณ 7% ของอินพุตที่เข้าสู่ร่างกายของคุณ เราสามารถระบายทั้งหมดออกไปได้ นั่นหมายถึงความเมื่อยล้าของคนขับน้อยลง ความเมื่อยล้าของผู้โดยสารน้อยลง เวลาที่คู่ของคุณหรือใครก็ตามที่นั่งอยู่บนที่นั่งผู้โดยสารกระเด้งหัวของพวกเขาก็น้อยลง หมดแก้วบราวน์อ้างว่าในการทดสอบ ผู้ขับขี่รู้สึกควบคุมได้มากขึ้นโดยไม่รู้ตัวขณะใช้เบาะนั่งแบบ IsoDynamic ซึ่งด้วยศีรษะที่มั่นคงขึ้น พวกเขาจะสามารถทำความเร็วเฉลี่ยได้เร็วขึ้นถึง 20 ไมล์ต่อชั่วโมงบนเส้นทางเดียวกัน
การแข่งรถ Baja เป็นแรงบันดาลใจให้เทคโนโลยีนี้ แม้ว่าแฟน ๆ ของ Mitsubishi อาจชี้ไปที่ Monteros ในช่วงทศวรรษที่ 1980 และ 90 ซึ่งมีเบาะนั่งสปริงแบบสปริงเสริมเพื่อให้มีความนุ่มนวลในระดับที่ใกล้เคียงกันอย่าเพิ่งถามว่าทำไม Montero ถึงมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนหลังแบบห้าลิงค์หรือโช้กแบบปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 1990 ซึ่งเป็นการอัปเดตที่ใหญ่ที่สุดอีกสองรายการ
สำหรับ Tacoma ใหม่เกือบหนึ่งในสี่ของศตวรรษต่อมา)พื้นที่วางขาด้านหลังที่เสียสละในรถกระบะขนาดกะทัดรัดเบาะนั่งแบบ IsoDynamic ดูล้ำยุคพอสมควร แต่แดมเปอร์อากาศ-น้ำมันและส่วนควบคุมดูไม่รองรับการปรับจริงในขณะขับขี่ ซึ่งจำเป็นต้องหมุนศอกไปรอบๆ เพื่อเล่นกับแป้นหมุนขณะกระดอนไปมาในดิน เบาะนั่งขัดขวางพื้นที่วางขาของผู้โดยสารด้านหลัง เห็นได้ชัดว่าบราวน์ตระหนักถึงข้อพิจารณาดังกล่าว
แต่การสำรวจเห็นได้ชัดว่าที่นั่งนั้นคุ้มค่ากับการเสียสละลูกค้าประมาณ 40% ของเราใน TRD Pro กล่าวว่าพวกเขาไม่ค่อยมีใครนั่งเบาะหลัง และอีก 15% บอกว่าพวกเขาไม่เคยมีผู้โดยสารเบาะหลังตอนนี้ 100% ของลูกค้า TRD Pro สามารถคาดหวังว่าจะได้สัมผัสกับเบาะนั่ง IsoDynamic Performance Seats ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในการตกแต่ง อย่างน้อยเพื่อนสุนัขสี่ขาคงไม่รังเกียจพื้นที่ที่ลดลง
รายละเอียดแปลกๆ ของ Tacoma ใหม่
รายละเอียดตลกๆ อื่นๆ อีกสองสามอย่างเกี่ยวกับ Tacoma ใหม่ก็โดดเด่นสำหรับฉันเช่นกัน แม้ในเวลาสั้นๆ กับการตกแต่งภายนอกทั้งหมด ท่ามกลางหญ้าและความเขียวขจีของฮาวาย ขอบล้อโครเมียมและปลายท่อไอเสียของรุ่น Limited นั้นดูไม่เข้าที่เลย ในขณะที่การหุ้มด้วยสีเดียวกับตัวรถดูแย่กว่าเทรนด์ของอุตสาหกรรมที่ได้รับความนิยมมากขึ้นอย่างแผ่นบังโคลนพลาสติกแบบด้าน แนวทางการขับแบบออฟโรด
การหักมุม และมุมออกตัวของ TRD Pro นั้นลดลงเพียงเล็กน้อยเหลือ 33.8 องศา 23.5 องศา 25.7 องศา ตามลำดับแน่นอนว่านักวิจารณ์คีย์บอร์ดจะเกลียดแผงแอร์มากเกินไป แนวล้อที่มีสไตล์มากเกินไป และไฟหน้าเชิงมุมทั้งหมดที่พวกเขาต้องการ ในความเป็นจริง การไม่มีแพดเดิ้ลชิฟเตอร์สำหรับเกียร์อัตโนมัติดูเป็นผลสืบเนื่องมากกว่า เนื่องจากความเร็ว 8 ระดับส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนเกียร์มากเกินไปขณะขับขี่บนทางวิบาก
ซึ่งอาจนำไปสู่การเซถลาในเวลาที่เลวร้ายที่สุด อย่างน้อยที่สุด Toyota ก็เสนอการเปลี่ยนเกียร์แบบทิปโทรนิกพร้อมคันเกียร์ ซึ่งอยู่ถัดจากปุ่มควบคุมการขับเคลื่อนสี่ล้อโดยตรงตามที่ Brown ชี้ให้เห็น ซึ่งเป็นอีกวิธีหนึ่งสำหรับ Tacoma ที่จะจับคู่สมรรถนะของ Ranger Raptor ได้ใกล้เคียงยิ่งขึ้นและแตกต่างจากChevrolet Colorado ปุ่ม Shift เล็ก ๆ แปลก ๆความทนทานของระบบที่ซับซ้อนมากขึ้นระบบไฮบริดใหม่
เครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็ก เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด และที่นั่งระบบกันสะเทือนที่ซับซ้อนมากเกินไปการอัปเดตของ Tacoma หลายรุ่นดูเหมือนจะทำให้ความน่าเชื่อถือลดลงเช่นกัน ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ V6 แบบดูดอากาศตามธรรมชาติที่เรียบง่าย slushbox อัตโนมัติ 6 สปีดที่ล้าสมัย และแหนบของรุ่นก่อนหน้าก็ทำเครื่องหมายในช่องสำหรับความน่าเชื่อถือที่คาดหวังของ Toyota อย่างไม่ต้องสงสัย แม้ว่าในขณะที่ทำเกรดให้คงที่นานๆ
ฉันรู้ว่าหลายคนกังวลเกี่ยวกับความทนทาน” บราวน์บอกฉัน “ผมรับรองกับคุณได้ว่าระบบส่งกำลังเหล่านี้ผ่านการทดสอบแบบเดียวกับที่เราเคยทำมาก่อน อันที่จริง แม้แต่เทอร์โบของเรา เราก็ตั้งข้อกำหนดสำหรับรถบรรทุกเพื่อให้เทอร์โบเหล่านี้เป็นไปตามข้อกำหนดเกรดเชิงพาณิชย์ของเรา นั่นคือภาระงานที่เพิ่มขึ้นประมาณ 30% รอบชีวิตเพิ่มขึ้น 30% เพราะเรารู้ว่าผู้คนจะต้องวิ่งให้หนักกว่านี้ พวกเขาจะขี่รถออกนอกถนน รอบการทำงานจะสูงขึ้นมาก
ประสบการณ์หลายทศวรรษในการสร้างรถไฮบริดของ Toyota ได้รวมตัวกันแล้วใน Tundra ดังนั้น Tacoma ที่มีปริมาณสูงกว่าจึงควรได้รับประโยชน์จากการเรียนรู้ใดๆ ที่รวบรวมได้จากพี่น้องที่ใหญ่กว่า และตามทฤษฎีแล้ว ขุมพลังไฮบริดน่าจะแปลความหมายได้ดีกว่าในรถบรรทุกขนาดเล็กและเบากว่า ฉันถามเกี่ยวกับความลึกในการลุยของระบบไฮบริด เนื่องจากเมื่อไม่นานมานี้ฉันรู้สึกลังเลที่จะข้ามแม่น้ำด้วย Tundra iForce MAX
บราวน์ตอบว่า Toyota อาจจะไม่ประกาศความลึกของการลุย แต่แนะนำให้ปิดประตูห้องโดยสารเมื่อโดนน้ำระบบส่งกำลังแบบไฮบริดยังหมายถึงราคาที่สูงขึ้น ไม่ใช่แค่การข้ามน้ำที่ต่ำลงเท่านั้น MSRPs สำหรับการตัดแต่งจำนวนมากของ Tacoma ใหม่ยังคงอยู่ภายใต้การสรุปแต่สำหรับบริบทแล้ว Tundra ปี 2023 มีราคาเริ่มต้นประมาณ 38,000 ดอลลาร์ และรุ่นไฮบริดมีราคาเพิ่มอีก 15,000 ดอลลาร์ ในขณะเดียวกัน Tacoma รุ่นที่ 3
ที่กำลังจะเปิดตัวมีราคาเริ่มต้นที่ 27,150 ดอลลาร์ และสติกเกอร์ Chevy Colorado WT สเปคต่ำสุดที่ราคาต่ำกว่า 30,000 ดอลลาร์ใครก็ตามที่คิดถูกควรคาดหวังว่า Tacoma ใหม่จะขายได้อย่างเทน้ำเทท่า เนื่องจากการกระโดดที่สูงมากในยุคสมัยใหม่ เช่นเดียวกับรุ่นปัจจุบัน การออกแบบของเจนเนอเรชั่นที่ 4 หวังว่าจะดูดีขึ้นเมื่อสกปรกมากกว่าที่จะสะอาดเป็นประกาย ไม่ว่าจะมาจากกรวดและสิ่งสกปรกจากการขับขี่แบบออฟโรด
การทำงานหนักมาทั้งวัน หรือการใช้งานประจำวัน เมื่อพิจารณาถึง DooDiDo ฟีเจอร์ออฟโรดทั้งหมด การอัปเดตเทคโนโลยี และเบาะนั่งเหล่านั้น คาดว่าราคาสำหรับ TRD Pro และ PreRunner ยอดนิยม รวมถึง Trailhunter รุ่นไฮบริดเท่านั้น เพื่อให้ทันกับอัตราเงินเฟ้ออย่างง่ายดายอย่างที่ควรจะเป็นในตอนนี้ แข่งกับรถปิกอัพรุ่นอื่นๆ ในการแข่งขันเพื่อความสามารถแบบออฟโรดและประสิทธิภาพของระบบส่งกำลัง
ขอบคุณแหล่งที่มา : https://www.slashgear.com/
