ปัญหาการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้านั้น ดูเหมือนจะแย่กว่าที่คุณคิดในตอนนี้

รถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นกระแสหลักมากขึ้นทุกวัน ความสำเร็จของ Tesla ทำให้ Elon Musk เป็นคนที่ร่ำรวยที่สุดในโลก

ในขณะที่บริษัท EV ที่เป็นคู่แข่งกันอย่าง Lucid ได้รับการสนับสนุนจากราชวงศ์ซาอุดีอาระเบีย บริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมก็เปลี่ยนโฟกัสไปที่รถยนต์ไฟฟ้าเช่นกัน ฟอร์ดกำลังนำเสนอรถยนต์รุ่นยอดนิยมบางรุ่นที่ใช้ไฟฟ้า แม้แต่รถมัสเซิลที่กินน้ำมันอย่างมัสแตงอันเป็นสัญลักษณ์และรถม้าอย่าง F-150 ก็ยังมีทางเลือกไฟฟ้า แล้วมี Dodge ซึ่งกำลังจะปลดระวางสายรถกล้ามเนื้อสองสายคือ Charger and Challenger ในปี 2024

กล้ามเนื้อที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สของ Dodge จะถูกแทนที่ด้วย EV อย่างน้อยหนึ่งตัว พวกเขาไปไกลถึงการเปิดตัว  รถแนวคิดที่ ได้รับการตอบรับแบบผสมผู้ผลิตสนับสนุนแนวคิดเกี่ยวกับไฟฟ้า รัฐบาลกำลังเพิ่ม มาตรการจูงใจด้านภาษีและลูกค้าต้องการ EV ใหม่ ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเกือบ 200%ระหว่างไตรมาสที่สองของปี 2020 และรอบระยะเวลาเดียวกันในปี 2564 การเปลี่ยนแปลงการผลิตไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า การผลิตรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สสิ้นสุดลง มาตรการจูงใจด้านภาษี และโครงการโครงสร้างพื้นฐานหมายถึงจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าใน สหรัฐอเมริกาจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ไม่ใช่ทุกคนที่พอใจกับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า 100% มีปัญหาสำคัญบางประการในพื้นที่ที่เป็นข้อกังวล

สำหรับผู้คลางแคลงใจเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้ามาเป็นเวลานาน แม้ว่าการชาร์จจะดีขึ้นในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และ EV ระดับแนวหน้าสามารถวิ่งได้ไกลหลายร้อยไมล์ในเวลาไม่กี่นาที แต่ลูกค้ากลับสังเกตเห็นปัญหาสำคัญหลายประการเกี่ยวกับระบบการชาร์จของรถยนต์มีปัญหาการชาร์จที่สำคัญบางอย่าง

แม้จะมีความก้าวหน้าในการชาร์จ อายุการใช้งานแบตเตอรี่ และประสิทธิภาพ EV โดยรวม การชาร์จยังคงเป็นหนึ่งในปัญหาที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์ บริษัทวิจัยผู้บริโภคJD Powerเพิ่งสำรวจเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอินไฮบริดกว่า 11,500 ราย และพบว่าผู้ที่อยู่ในพื้นที่ที่มีเจ้าของ EV จำนวนมากพบว่าอุปกรณ์ชาร์จ “ไม่เพียงพอและเต็มไปด้วยสถานีที่ไม่ทำงาน” นี่เป็นปีที่สองที่องค์กรได้สำรวจเจ้าของ EV

และอ้างว่าระดับความพึงพอใจลดลงในช่วง 12 เดือนระหว่างการศึกษาเบรนท์ กรูเบอร์ กรรมการบริหารด้านยานยนต์ระดับโลกของ JD Power อ้างว่าสถานีชาร์จสาธารณะไม่สอดคล้องกับจำนวนไดรเวอร์ EV ที่เพิ่มขึ้น ตาม Gruber “ไม่เพียง แต่ความพร้อมของการชาร์จสาธารณะยังคงเป็นอุปสรรค แต่เจ้าของ EV ยังคงต้องเผชิญกับอุปกรณ์สถานีชาร์จที่ไม่สามารถใช้งานได้” Gruber ได้เรียกร้องให้มีสถานีเพิ่มเติมในพื้นที่ที่มี”ช่องว่าง”

และตาม “เส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่น” เขายังต้องการให้สถานีใหม่มีความน่าเชื่อถือในทางกลับกัน ความพึงพอใจของลูกค้าสูงที่สุดในรัฐที่มีอัตราการเป็นเจ้าของ EV ต่ำ เช่นเดียวกับในมิดเวสต์ เจ้าของส่วนใหญ่ที่ทำการสำรวจยังกล่าวว่า “ค่อนข้างพอใจ” กับกระบวนการชาร์จในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม คนที่ไม่พอใจส่วนใหญ่ดูเหมือนจะมีปัญหาเดียวกัน ผลการศึกษาพบว่า 20% ของผู้ตอบแบบสำรวจไม่ได้ชาร์จรถระหว่าง

การเยี่ยมชมสถานีชาร์จสาธารณะ ผู้ที่ออกไปโดยไม่ชาร์จส่วนใหญ่เกิดจาก “อุปกรณ์ทำงานผิดปกติ” หรือสถานี “ไม่ได้ให้บริการ” เจ้าของมักจะมีความสุขที่สุดกับสถานี Tesla ระดับ 2 และสถานี Supercharger ของ Tesla ในขณะที่ Volta มาเป็นอันดับสองและ ChargePoint มาเป็นอันดับสามในการจัดอันดับสถานีระดับ 2โครงสร้างพื้นฐานกำลังดีขึ้น

แม้ว่าปัญหาจะเลวร้ายเพียงใด มันอาจจะเป็นเพียงช่วงเวลาสั้นๆ มีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ารวมกว่า 50,000 แห่งที่เปิดดำเนินการในสหรัฐอเมริกา นี่คือประมาณหนึ่งในสามของจำนวนสถานีบริการน้ำมันที่เปิดให้บริการในประเทศ แต่ตัวเลขดังกล่าวคาดว่าจะเปลี่ยนแปลงในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า มีแผนที่จะขยายการเข้าถึงสถานที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วประเทศ

ในไม่ช้าเทสลาจะอนุญาตให้เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า ใช้เครือข่ายสถานีอัดบรรจุอากาศ ภายในสหรัฐอเมริกา บริษัทของ Elon Musk ได้ทดลองใช้แผนการที่คล้ายคลึงกันในยุโรปแล้ว ซึ่งบางบริษัทก็เห็นคนขับรถข้ามพรมแดนเพื่อใช้ที่ชาร์จ ตามรายงานของ Tesla ในเวลาประมาณ 5 นาที ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ของมันสามารถให้น้ำเพียงพอสำหรับส่งรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งคันไป 75 ไมล์ ระบบชาร์จสามารถให้ระยะทางสูงถึง 1,000 ไมล์ภายในเวลาไม่ถึงชั่วโมง

แม้ว่าจะไม่มีรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดที่มีความจุของแบตเตอรี่ที่จะทดสอบการอ้างสิทธิ์ดังกล่าว EVs ระดับไฮเอนด์ที่ดีที่สุดที่มีจำหน่ายทั่วไปในปัจจุบันมีระยะทางสูงสุดประมาณ 500 ไมล์Tesla ไม่ใช่บริษัทเดียวที่ต้องการปรับปรุงสถานการณ์การชาร์จ EV ในสหรัฐอเมริกา Electrify America ซึ่งมีสถานีชาร์จมากกว่า 750 แห่งกระจายอยู่ทั่วประเทศ วางแผนที่จะเพิ่มเครื่องชาร์จความเร็วสูงพิเศษอีก 10,000 เครื่องที่สถานี 1,800 บริษัทขนาดใหญ่อื่นๆ

ที่ทำงานเกี่ยวกับโครงการโครงสร้างพื้นฐาน DooDiDo EV ได้แก่ Siemens, Volkswagen และ ChargePoint เจเนอรัล มอเตอร์ส ยังร่วมมือกับ EVgo และ Pilot stop chain ของรถบรรทุก เพื่อพยายามเพิ่มแผงชาร์จอีก 2,000 แห่ง แผงลอยจะให้ระยะทางมากกว่า 100 ไมล์ภายในเวลาไม่ถึง 20 นาที GM และ EVgo ร่วมมือกันเพื่อนำเครื่องชาร์จความเร็วสูงกว่า 3,000 เครื่องไปยังเมืองต่างๆ

แหล่งที่มา : SLASHGEAR