Toyota GR Corolla ปี 2023 ขับครั้งแรก เล่นกับของเล่นของคุณ

คิดว่าเราทุกคนโตมากับเพื่อนที่มีของเล่นเจ๋งๆ ที่เราอยากได้ ในขณะที่การ์ตูนในเช้าวันเสาร์กระตุ้นให้เรา “รวบรวมทั้งหมด”

โอกาสที่พ่อแม่ของเราจะใช้จ่ายรายได้ที่ไม่ต้องเสียไปของพวกเขามากขึ้นกับตุ๊กตาสัตว์เลื้อยคลานในธีมศิลปะการต่อสู้ตัวอื่นนั้นค่อนข้างบาง แม้ว่าจะเป็นตุ๊กตาสีม่วงก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีกับเพื่อนคนนั้นซึ่งมีร่างล่าสุดทั้งหมดอย่างอธิบายไม่ได้ และแม้ว่าคุณอาจได้รับเชิญให้ไปดูพวกเขา แต่ก็ไม่มีใครแตะต้องพวกเขา “สิ่งเหล่านี้เป็นของสะสม” พวกเขาพูดขณะที่คุณจ้องมองที่ฉากของเล่นพลาสติกที่หลุดมือ หงุดหงิดและสับสน

“การมีของเล่นเจ๋ง ๆ มีประโยชน์อะไรถ้าคุณไม่เล่นกับมัน” คุณถามตัวเองด้วยการกัดฟันขณะนั่งสเก็ตบอร์ดกลับบ้าน กรอไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วถึงตอนนี้: คุณโตขึ้น แต่มีของเล่นด้วย และในขณะที่เด็กคนนั้นยังอยู่ที่นั่น สะสมของสนุก ๆ และติดมันในโรงรถเพื่อเก็บฝุ่น ทุกวันนี้ มีผู้ที่ชื่นชอบความคิดเหมือนคุณอยู่ข้างนอกมากขึ้น ตัวอย่างเช่น มีผู้ชายคนนี้ เขาเรียกเขาว่า “โมริโซ” เขาอาจไม่ใช่เพื่อนของคุณ แต่เขากำลังสร้างของเล่นมากมาย และเขาต้องการให้ทุกคนเล่นด้วย อันที่จริง เขาเพิ่งเพิ่ม GR Corolla ลงในมิกซ์ คุณพร้อมที่จะสนุกหรือยังGR Corolla เป็นรุ่นล่าสุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์สมรรถนะ GR ของโตโยต้า ซึ่งปัจจุบันประกอบด้วยSupra , GR 86และGR Yarisซึ่งเป็นรถยนต์แฮทช์แบคแบบสปอร์ตเฉพาะของแบรนด์ในต่างประเทศ

ในขณะที่ผู้คลั่งไคล้ในอเมริกาเหนือมีCorollaSEเพื่อสนองความต้องการแฮทช์แบคขี้เล่นGRCorollaนำรถไปสู่อีกระดับ ยกระดับให้เหนือกว่าผู้ขับขี่ในชีวิตประจำวันที่สนุกสนาน และเปลี่ยนเป็นรถยนต์สมรรถนะสูงที่

พร้อมลุยในสนามแข่งไม่มีมาตรการครึ่งหนึ่งเช่นกันการแปลงGRของรถยนต์เป็นผู้นำโดยไม่มีใครอื่นนอกจากประธานโตโยต้า Akio Toyoda ที่กลั่นกรองการพัฒนาอย่างละเอียดถี่ถ้วนและจัดการการทดสอบในโลกแห่งความเป็นจริงมากมายจนกว่าจะได้รับการอนุมัตินักแข่งผู้มั่งคั่งด้วยตัวเขาเองToyoda-sanแข่งกันภายใต้ชื่อที่ไม่เป็นความลับของ Morizo ​​ซึ่งเป็นชื่อรุ่นระดับบนสุดของ GR Corolla รุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่น

ข้างใต้Morizo ​มีอีกสองรุ่นคือรุ่นCoreและรุ่นCircuitGRHatchbackที่ใหญ่กว่าและแข็งแกร่งกว่าโคโรลลารุ่นมาตรฐานโดยแทนที่เครื่องยนต์สี่สูบ 2.0 ลิตรมาตรฐานด้วยเทอร์โบ 3 สูบ 1.6 ลิตร เครื่องยนต์ที่เบากว่าและทรงพลังกว่านี้เป็นเครื่องยนต์เดียวกับที่พบในGRYarisแม้ว่าจะปรับให้ส่งกำลังที่สูงกว่าก็ตาม ในการทำซ้ำ Core และ Circuit เครื่องยนต์ให้กำลัง 300 แรงม้าและแรงบิด 273 ปอนด์ฟุต

ในขณะที่ Morizo ​​จะปั่นแรงบิด 295 ปอนด์ฟุตที่รอบ 3,000 รอบต่อนาทีกำลังส่งเฉพาะผ่านกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่ติดตั้งซอฟต์แวร์ปรับความเร็วรอบเพื่อรองรับการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลขึ้น ก่อนที่คุณจะถาม ใช่ มันสามารถปิดใช้งานได้ด้วยตนเอง

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อจะส่งกำลังไปยังเพลาล้อหลังและเพลาหน้า แม้ว่าผู้ขับขี่จะสามารถเลือกอัตราส่วนที่ต้องการได้ด้วยการบิดแป้นหมุน Core มีเฟืองท้ายแบบเปิดเป็นมาตรฐาน แต่สามารถติดตั้งชุดกันลื่นด้านหน้าและด้านหลัง

ได้ด้วยการรวมแพ็คเกจประสิทธิภาพสิ่งเหล่านี้รวมอยู่ในรุ่นCircuitและMorizoทั้งหมดบอกว่า Toyota อ้างว่า Core และ Circuit GR Corolla สามารถวิ่งจาก 0 ถึง 60 ใน 4.99 วินาทีในขณะที่ Morizo ​​จัดการการวิ่ง 4.92 วินาที ทุกรุ่นมีความเร็วสูงสุดที่ 142 ไมล์ต่อชั่วโมงเพื่อรองรับการเพิ่มกำลังพร้อมกับการใส่ผ่านตัวบิดโดยผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น GR Corolla ได้รับการเสริมด้วยการรองรับโครงสร้างเพิ่มเติม

เพิ่มความแข็งแกร่งของข้อต่อและเพิ่มจุดเชื่อม349จุดมากกว่ารุ่นมาตรฐานการลดน้ำหนักเป็นส่วนสำคัญของสมการนี้ ด้วยการใช้วัสดุน้ำหนักเบาในพื้นที่ที่ความแข็งแรงและความปลอดภัยจะไม่ลดลง ในรุ่น Circuit และ Morizo ​​หลังคาทำมาจากฟอร์จคาร์บอน ซึ่งเบาแต่แข็งแกร่ง ลดน้ำหนักได้ไม่กี่ปอนด์ในขณะที่ยังลดจุดศูนย์ถ่วงของ Corolla Morizo ​​ก้าวไปไกลกว่านั้น โดยเปลี่ยนที่นั่งด้านหลังเพื่อรองรับเหล็กค้ำยันเสริม

และตัดแต่งอุปกรณ์เสริมประมาณ100ปอนด์ที่ไม่จำเป็นสำหรับการวิ่งบนลู่วิ่งในภาพคุณอาจสังเกตเห็นส่วนหน้าอันดุดัน ท่อไอเสียแบบสามท่อที่ด้านหลัง ซึ่งบังเอิญมีส่วนอย่างมากในการส่งกำลังของเครื่องยนต์ขนาดเล็ก ควบคู่ไปกับการตกแต่งแบบสปอร์ตอื่นๆ เช่น บังโคลนหน้ากว้าง สปอยเลอร์ และฮูดแบบโป่งพองในรุ่น Circuit และ Morizo แพ็คเกจทั้งหมดตั้งอยู่บนด้านหน้าของ MacPherson strut

และระบบกันสะเทือนหลัง multilink แบบปีกนกสองปีกนก ทุกรุ่นใช้ล้อขนาด 18 นิ้ว โดย Morizo ​​จะใช้ชุดอัลลอยฟอร์จสีดำด้าน 10 ก้านด้านในของ GR Corolla ได้รับการสงวนไว้อย่างเข้าใจได้ โดยใส่อุปกรณ์ที่จำเป็นในขณะที่ยังคงรักษาเวลาไว้ ด้านหลังพวงมาลัยมีหน้าจอหลากสีขนาด 12.3 นิ้วที่แสดงข้อมูลต่างๆ เช่น โหมดขับเคลื่อนปัจจุบัน แรงดันบูสต์ และเกียร์ปัจจุบัน พร้อมด้วยมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วรอบ

ในคอนโซลกลางมีหน้าจอสัมผัสขนาด 8 นิ้วสำหรับฟังก์ชั่นการนำทางและความบันเทิง ขับเคลื่อนโดยระบบมัลติมีเดียของ Toyota ที่มาพร้อมกับสิ่งอำนวยความสะดวกมากมาย เช่น การจับคู่อุปกรณ์บลูทูธ คำสั่งเสียง การเชื่อมต่อ Wi-Fi ที่ขับเคลื่อนด้วย 4G รวมถึงความเข้ากันได้กับ Apple CarPlay และ Android Autoยิ่งไปกว่านั้น มันเป็นพื้นฐาน: ล้อ สามคันเหยียบ และไม้เท้า ส่วนหลังขนาบข้างด้วยการเลือกโหมดขับเคลื่อน

และปุ่มปรับการขับเคลื่อนทุกล้อ รายละเอียดสีดำและสีเงินเข้ากับเบาะผ้าแบบสปอร์ตในรุ่น Core ขณะที่ภายในของ Circuit มีการตกแต่งด้วยสีดำและสีแดง และหัวเกียร์หุ้มหนังที่มีตราสินค้า “Morizo” หากคุณประสบปัญหาในการเปิดตัวในปีนี้ Morizo ​​ยกระดับ ante อีกครั้งด้วยพวงมาลัยหุ้มหนังกลับพิเศษ เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่ตัดแต่งด้วยหนัง และคันเกียร์แบรนด์ Morizo ​​ของตัวเองอย่างเป็นธรรมชาติ

การนำผู้เล่นตัวจริงทั้งหมดมาใช้กับ Utah Motorsports Park เผยให้เห็นว่ารุ่นต่างๆ ไม่ใช่แค่รถคันเดียวกันที่มีระดับการเรืองแสงเพิ่มขึ้น รุ่น Core พื้นฐานพูดถึงศักยภาพของ GR Corolla เป็นรุ่นที่น่าจะใช้งานมากที่สุดทั้งในสภาพสต็อกและในฐานะ “กระดานชนวนที่สะอาด” สำหรับชุมชน modding ที่โตโยต้ากระตือรือร้นที่จะสนับสนุนทัศนคติที่ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดตัว GR 86 coupeล่าสุด

Core และ Circuit ใช้สเปกที่คล้ายกันและสวมยาง Michelin Pilot Sport 4 แบบเดียวกันบนล้อขนาด 18 นิ้ว รุ่น Morizo ​​รุ่น sport grippier Pilot Sort Cup 2 เตะและรับบัพบูสต์ดังกล่าว ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ทุกรุ่นใช้ประโยชน์จากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมค่าที่ตั้งไว้ล่วงหน้าคงที่สามค่า การขับขี่ปกติจะส่งกำลัง 60 เปอร์เซ็นต์ไปที่ด้านหน้า ส่วนที่เหลืออีก 40 จะส่งไปทางด้านหลัง

โหมดติดตามทำให้ GR Corolla มีการแยก 50-50 ในขณะที่การตั้งค่าที่สามทำให้ hot hatch แยกอคติด้านหลัง 30-70 เราเรียกมันว่าความสนุกอย่างหนึ่งในการตั้งค่าแทร็ก 50-50 GR Corolla เป็นธุรกิจทั้งหมดโดยรักษาละครให้น้อยที่สุดและชื่นชอบประสิทธิภาพทางเทคนิคมากกว่า การแบ่ง 30-70 จะเป็นวิธีที่จะไปสำหรับผู้ที่ต้องการบังคับเลี้ยวด้วยเท้าขวา

แต่สำหรับเส้นทางที่มีแสงแดดส่องถึงของเราและยาง DooDiDo Cup 2 ที่เหนียวหนึบของ Morizo ​​ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการโน้มน้าวการหมุนของรถ มันง่ายกว่าเมื่อใช้ยางของ Core และ Circuit แต่ผลที่ได้ไม่ใช่ชุดของพาวเวอร์สไลด์ ยานพาหนะเพียงแค่ติดตามออกไปอีกเล็กน้อยเมื่อออกจากมุม

แหล่งที่มา : SLASHGEAR