Nissan Ariya 2023 First Drive มาพร้อมโหมดการขับขี่สามโหมด

มีโหมดขับเคลื่อนปกติและโหมด “B” ซึ่งช่วยเพิ่มการเบรกแบบสร้างใหม่ได้เล็กน้อย เพิ่มโหมดการขับขี่สามโหมด

โหมดการขับสามโหมดอย่าง Normal, Sport และ Eco ที่ประหยัดอย่างช้าๆ และปุ่มสลับสำหรับ e-Step ซึ่งเป็นโหมดที่ใกล้เคียงกับโหมดเหยียบคันเดียวตามที่ Ariya ได้รับ น่าเศร้าที่รถไม่สามารถหยุดรถได้อย่างสมบูรณ์ เพียงแค่หมุนช้าๆ แบบออโตเมติกนั่นเป็นอีกการตัดสินใจอย่างมีสติเพื่อหลีกเลี่ยงผู้อพยพจากเครื่องยนต์สันดาปที่น่าตกใจ ตามที่ Nissan กล่าว อาจเป็นเช่นนั้น แต่เนื่องจากทั้งหมดนี้ถูกควบคุมโดยซอฟต์แวร์

น่าเสียดายที่ไม่มีตัวเลือกที่ก้าวร้าวมากขึ้นในเมนูการตั้งค่าอย่างน้อย การขับขี่ด้วยแป้นเหยียบเดียวจะไม่ไปไหน และไม่ยากที่จะจินตนาการว่ามือใหม่ EV ต้องการมัน เนื่องจากพวกเขาคุ้นเคยกับประสบการณ์การใช้ไฟฟ้ามากขึ้นอริยะรู้สึกมั่นคงและถูกปลูกไว้ แม้ว่าจะมีความกระปรี้กระเปร่าเล็กน้อยในโค้ง เกือบจะเหมือนกับ Nissan ที่ปรับการตั้งค่าระบบกันสะเทือนสำหรับการกำหนดค่ามอเตอร์คู่และแรงม้าทั้งหมด 389 แรงม้าแล้ว นี่ไม่ใช่รถ EV แบบสปอร์ต แต่มันเร็วและขับง่าย และกำลังได้รับการปรับให้เหมาะสมขับบนทางหลวงขณะนั้น คุณอาจจะได้สัมผัสกับเทคโนโลยีล่าสุดของ Nissan กับ ProPILOT Assist 2.0 ที่เปิดตัวใน Ariya ต่อยอดจากรุ่นก่อนหน้าของการล่องเรือแบบปรับได้และการรักษาช่องทางเดินรถของผู้ผลิตรถยนต์ รุ่น 2.0

เพิ่มการรองรับแบบแฮนด์ฟรีบนทางหลวงที่มีการแบ่งแยกซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าบางส่วน กล้องเตือนคนขับแบบอินฟราเรดที่คอพวงมาลัยช่วยให้แน่ใจว่าคุณยังคงเฝ้าดูถนนอยู่ และพร้อมที่จะควบคุมอีกครั้งหากระบบปิดทำงานด้วยเหตุผลใดก็ตามเราเคยสัมผัสเทคโนโลยีแบบนี้มาก่อนในรูปของSuper Cruise ของ GMและBlueCruise ของ Fordและน่าตื่นเต้นที่จะได้เห็นเทคโนโลยีนี้เผยแพร่ต่อไปในรุ่นต่างๆ ที่เข้าถึงได้มากขึ้น

Nissan ได้เลือกที่จะเปิดใช้งาน ProPILOT Assist 2.0 โดยอัตโนมัติบนถนนที่มีให้บริการAriyaจะตรวจสอบการอัปเดตแผนที่ HD ทุกครั้งที่เปิดเครื่อง โดยดาวน์โหลดผ่านการเชื่อมต่อเซลลูลาร์แบบฝังของ EV โดยไฟในห้องโดยสาร

และเครื่องมือวัดจะสลับจากสีขาวเมื่อคุณอยู่ในการควบคุมอย่างเต็มที่ ผ่านสีเขียวเมื่อคุณมี ProPILOT พื้นฐาน เป็นสีน้ำเงินเมื่อคุณละมือจากพวงมาลัยอย่าให้ความสนใจเพียงพอ และระบบจะส่งเสียงบี๊บที่คุณ และสุดท้าย ให้รถหยุด

นอกจากนี้ยังแนะนำเวลาที่คุณอาจต้องการเปลี่ยนเลน หากคุณติดอยู่หลังรถที่ช้ากว่า: คุณกดปุ่มบนพวงมาลัยเพื่อยอมรับข้อความแจ้ง แม้ว่าจะต้องวางมือบนพวงมาลัยในขณะที่กำลังเคลื่อนที่อยู่ ดำเนินการ. หรือคุณสามารถแตะที่ตัวบ่งชี้เพื่อทริกเกอร์การเปลี่ยนเลนอัตโนมัติ

การเริ่มต้นที่ดี แต่ค่อนข้างระมัดระวังในการจราจร

เป็นระบบแฮนด์ออฟที่น่าเชื่อถือ แม้ว่าจะไม่ได้มีความยืดหยุ่นพอๆ กับ Super Cruiseก็ตาม การต้องวางมือบนพวงมาลัยระหว่างการเปลี่ยนเลนนั้นเป็นเรื่องที่น่ารำคาญเล็กน้อย แม้ว่าการผสมผสานระหว่างเซ็นเซอร์สัมผัสและแรงบิดหมายถึงแม้การสัมผัสเพียงเล็กน้อยบนขอบล้อก็เพียงพอแล้วที่จะทำให้ระบบมีความสุข Ariya จะไม่แนะนำให้ย้ายกลับไปที่เลนขวาเมื่อคุณขับผ่านการจราจรที่ช้าลง บางอย่างที่ Nissan บอกว่ามา

จากการออกแบบ แม้ว่าคุณจะระบุปลายทาง ProPILOT Assist 2.0 ได้ ก็จะแนะนำเลนและทางออกที่จะเข้าโดยทั่วไปแล้ว จะเป็นประสบการณ์ที่ราบรื่นและผ่อนคลาย เมื่อคุณผ่านช่วงเริ่มต้นของความไม่แน่นอนนั้นได้ สำหรับการจราจรทั่วไป การเปลี่ยนเลนของ Ariya ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมก็ใช้ได้ แต่เมื่อทางหลวงเริ่มเข้าสู่ชั่วโมงเร่งด่วน ฉันพบว่าการเปลี่ยนช่องจราจรนั้นช้าเกินไปเพื่อความสะดวกสบาย

ตามทฤษฎีแล้วมันจะเห็นการจราจรวิ่งเข้ามาจากด้านหลังคุณจากระยะไกล แม้ว่าฉันจะรู้สึกว่าจำเป็นต้องคอยระวังสำหรับคนขับรถที่เร็วกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงการตัดด้านหน้าพวกเขาขณะเดียวกัน โปรไพลอต พาร์ค ได้ย้ายอริยะไปจอดรถในแนวขนานหรือตั้งฉาก อีกครั้งก็มีประสิทธิภาพถ้าค่อนข้างช้า ฉันสามารถเห็นคนขับรถคนอื่นๆ รู้สึกหงุดหงิดกับคุณขณะรอที่จะแซงบนถนนในเมืองที่พลุกพล่าน

ช่วงที่มั่นคงและความเร็วในการชาร์จเฉลี่ย

ฉันไม่ได้ทำการทดสอบเฉพาะช่วง นี่คือ Ariya FWD รุ่นก่อนการผลิตจริง และฉันต้องการลองใช้โหมดต่างๆ ในการผสมผสานระหว่างเส้นทางในเมือง แบ็คโร้ด และทางหลวงที่ Nissan ได้โฮสต์ SlashGear ไว้ให้คุณได้สัมผัส เมื่อแบตเตอรีเต็ม คอมพิวเตอร์ของ Ariya ได้ระยะทางรวม 296 ไมล์; หลังจากขับไป 119 ไมล์ ลดลงเหลือ 56% และเหลืออีก 167 ไมล์ กล่าวโดยสรุป ระยะทางโดยประมาณนั้นออกไป 10 ไมล์ ซึ่งผมว่าก็ไม่เลว

เมื่อพิจารณาจากสไตล์การขับขี่ที่หลากหลายของผมNissan เสนอราคาสูงสุด 304 ไมล์จาก Ariya FWD ด้วยแบตเตอรี่แบบขยาย หรือสูงสุด 215 ไมล์ด้วยแบตเตอรี่มาตรฐาน หากคุณรอ Ariya AWD คุณจะดูได้ถึง 270 ไมล์ การกำหนดค่าส่วนใหญ่มาพร้อมกับแพ็คที่ใหญ่กว่า เฉพาะ Ariya Engage FWD ($ 43,190 บวกปลายทาง) และ Ariya Engage AWD ($ 47,190 บวกปลายทาง) จะได้รับแบตเตอรี่ที่เล็กกว่า

การตัดแต่ง Premiere FWD แบบเต็มรูปแบบที่คุณเห็นในที่นี้คือ $54,690 ซึ่งเป็นรุ่นลิมิเต็ดอิดิชั่นที่จะแพงที่สุดจนกว่ารุ่นเรือธง $60,190 Ariya Platinum+ AWD จะมาถึงในปีหน้าไม่ว่าจะด้วยวิธีใด มีเครื่องชาร์จออนบอร์ดขนาด 7.2 kW

สำหรับใช้กับอุปกรณ์ระดับ 1 หรือระดับ 2 ในบ้าน และรองรับการชาร์จ DC ที่รวดเร็วสูงสุด 130 kW อย่างหลัง คุณกำลังดูการชาร์จ 20-80% ใน 40 นาที ซึ่งไม่เลวแม้ว่าจะไม่ใช่วิธีที่เร็วที่สุดที่เราเคยเห็นอย่างแน่นอน Nissan กำลังรวมเครดิตเครื่องชาร์จสาธารณะ EVgo มูลค่า 500 ดอลลาร์ และผู้ซื้อ Ariya จะได้รับส่วนลด 150 ดอลลาร์สำหรับเครื่องชาร์จ Wallbox สำหรับใช้ในบ้าน

หากพวกเขายังไม่ได้ติดตั้งไว้2023 นิสสัน อารียา คำตัดสินน่าเศร้าที่การชาร์จเป็นแบบทางเดียวเท่านั้น และในขณะนี้ Ariya ไม่รองรับพลังงานสำหรับรถยนต์ในการบรรทุกหรือพลังงานสำรองฉุกเฉินกลับบ้าน Nissan กล่าวว่าถือเป็นการละเลยอีกอย่างหนึ่ง เนื่องจากมาตรฐานอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องยังไม่ได้รับการสรุป ฉันเข้าใจถึงความไม่สงบ แม้ว่าจุดขายของFord F-150 Lightning

จะสามารถจ่ายไฟให้กับบ้านในช่วงที่ไฟฟ้าดับได้มากเพียงใดการปล่อยพลังงานแบบสองทิศทางออกไปก็ยังรู้สึกเหมือนพลาดโอกาสอย่างไรก็ตาม บางทีนั่นก็ใช้ได้สำหรับกลุ่มเป้าหมายของนิสสันที่นี่ Ariya ปี 2023

ไม่จำเป็นต้องเป็นรถที่จะขโมยคนขับจากหลังพวงมาลัยของรถยนต์ไฟฟ้าอื่นๆ แต่เพื่อเกลี้ยกล่อมให้เจ้าของรถยนต์สันดาปภายในและ SUV ทำสิ่งที่ไม่มีการปล่อยมลพิษ สิ่งที่ไม่คุกคามและค่อนข้างคุ้นเคย ด้วยการรับประกันแบตเตอรี่ 8 ปีที่ให้ความมั่นใจ และบริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนนเป็นเวลา 3 ปี ในกรณีที่คุณวิ่งโดยไม่คาดคิดง่ายที่จะสรุปว่า เมื่อพิจารณาจากจำนวน EV ในตลาดตอนนี้

และไทม์ไลน์ในการเปลี่ยนผ่านอย่างเข้มงวดของผู้ผลิตไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ ตัวผู้ขับขี่เองก็อยู่ในเส้นทางสู่การยอมรับ ความจริงก็คือว่าในปัจจุบันมีเพียง 5% ของยอดขายทั้งหมดในสหรัฐอเมริกาที่เป็นรถยนต์ไฟฟ้า Nissan ชี้ให้เห็น โดยปัจจัยต่างๆ เช่น ความกังขาทั่วไปและการกำหนดราคา EV ไม่มีปัญหาเล็กน้อยในการระงับการขายจากมุมมองดังกล่าว แม้ว่า Nissan Ariya อาจไม่พลิกโฉมตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

แต่ก็ทำให้เกิดข้อโต้แย้งที่น่าเชื่ออย่างมากว่าเป็นรถครอสโอเวอร์ตระกูล DooDiDo ที่ยืดหยุ่น เงียบ และประณีต ซึ่งบังเอิญมีแบตเตอรี่ไม่ใช่เครื่องยนต์แก๊ส การกำหนดราคาที่ก้าวร้าวและระดับอุปกรณ์ที่สูงช่วยชดเชยข้อโต้แย้งใด ๆ ที่ EVs ต้องการเสียสละ และในขณะที่ผู้ที่มีความคิดอยู่แล้วอาจกำลังมองหาบางสิ่งที่มีความทะเยอทะยานมากกว่านี้เล็กน้อย ก้าวแรกนี้รู้สึกเหมือนเป็นผู้สืบทอดที่เหมาะสมกับ Leaf

แหล่งที่มา : SLASHGEAR