Mazda MX-5 Miata กำลังท้าทายด้วยแผนงาน EV 13 รุ่น ปี 2025

MX-5 Miata อันเป็นสัญลักษณ์ของ Mazda นั้นกำลังขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

แม้ว่ารูปแบบใดจะเป็นความท้าทายที่ผู้ผลิตรถยนต์จะใช้เวลาสองสามปีในการค้นหา บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นเปิดเผยรายละเอียดแรกเกี่ยวกับแผนงาน EV เมื่อต้นเดือนนี้ โดยมีสัญญาอย่างน้อย 13 รุ่นที่มีระดับการใช้พลังงานไฟฟ้าที่จะเปิดตัวระหว่างนี้จนถึงปี 2025ภายในปี 2030 รถยนต์ Mazda ทุกรุ่นจะมีการใช้พลังงานไฟฟ้าในระดับหนึ่ง

ซึ่งทางบริษัทได้ให้คำมั่นสัญญาไว้ EVs เต็มรูปแบบยังคงมีแนวโน้มที่จะเป็นเพียงประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ของรายการเท่านั้นในขณะที่ครอสโอเวอร์ไฟฟ้าและเอสยูวี เช่น MX-30 ที่กำลังจะมีขึ้น เป็นสิ่งหนึ่ง แต่ความไม่แน่นอนที่คงอยู่คือจุดที่รถรุ่นโปรดที่สุดของมาสด้าบางรุ่นชื่นชอบ โดยเฉพาะ MX-5 Miata รถเปิดประทุนแบบสองประตูเป็นแกนนำในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Mazda มานานหลายทศวรรษ โดยแสดงให้เห็นถึงความเป็นปึกแผ่นของน้ำหนักเบา เครื่องยนต์ขนาดเล็กแต่หนักแน่น

และใช้กลไกในการบังคับเลี้ยว เกียร์ และช่วงล่างให้เรียบง่ายที่สุด นั่นไม่ใช่สูตรที่จำเป็นต้องเข้ากันได้กับรถยนต์ไฟฟ้า อย่างน้อยก็ไม่ได้ขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีในปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ EV ปัจจุบันมักมีน้ำหนักมาก เทคโนโลยีแบตเตอรี่ล้ำสมัยดูเหมือนว่าจะเพิ่มความหนาแน่นของพลังงาน ดังนั้นจึงลดน้ำหนักโดยรวมโดยไม่ต้องเสียสละช่วง แต่นั่นจะแพงเกินไปสำหรับ Miata ราคาไม่แพงแบบดั้งเดิม

อย่างไรก็ตาม การใช้พลังงานไฟฟ้าคือหนทางข้างหน้า และ Mazda ได้ยืนยันว่า MX-5 จะไม่ถูกละทิ้งไป เว็บไซต์ Kuruma-news ของญี่ปุ่นรายงานครั้งแรกเกี่ยวกับแผนดังกล่าว โดยผู้ผลิตรถยนต์ยืนยันว่าระบบขับเคลื่อนที่ใช้พลังงานไฟฟ้ามีจุดประสงค์ แต่ผู้บริหารปฏิเสธที่จะให้รายละเอียด เมื่อพูดถึง Motor1 มาสด้าก็พูดในสิ่งเดียวกัน แต่ยังยืนยันว่าเราไม่ควรคาดหวังรถยนต์ใหม่ในกลุ่ม EV กลุ่มแรก

“Mazda กำลังพยายามทำให้ MX-5 Miata เป็นไฟฟ้า เพื่อให้ทุกรุ่นมีรูปแบบการใช้พลังงานไฟฟ้าภายในปี 2030” ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวในแถลงการณ์ “เราจะทำงานอย่างหนักเพื่อสร้างรถสปอร์ตสองที่นั่งแบบเปิดราคาเบา ราคาไม่แพง เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้า”

เส้นทางที่ชัดเจนที่สุดคือเส้นทางไฮบริดที่เรียกว่าอ่อน แทนที่จะใช้ Miata แบบใช้ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ หรือแม้แต่รุ่นที่มีแบตเตอรี่ขนาดค่อนข้างใหญ่ที่สามารถเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จไฟได้ Mazda สามารถรวมเครื่องยนต์แก๊สที่มีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่าและมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าด้วยกัน เมอร์เซเดส-เบนซ์ใช้วิธีดังกล่าวเพื่อให้เกิดผลดีกับระบบ EQ Boost แบตเตอรี่ที่ค่อนข้างกะทัดรัดและมอเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้าที่ประกบระหว่างเครื่องยนต์แก๊สและระบบเกียร์

ถูกใช้เพื่อเพิ่มกำลังพิเศษในช่วงเวลาสั้นๆ ข้อดีคือ Mazda สามารถตรวจสอบความมุ่งมั่นในการใช้พลังงานไฟฟ้าได้ แต่ไม่จำเป็นต้องเพิ่มน้ำหนักหรือต้นทุนมากเกินไปให้กับแพ็คเกจโดยรวม อย่างไรก็ตาม ความท้าทายคือการรวมระบบดังกล่าวเข้ากับเกียร์ธรรมดา ซึ่งเป็นสิ่งที่นักบวชของ Miata ไม่น่าจะยอมประนีประนอม Mercedes ไม่มีคู่มือ EQ Boost แม้ว่าจะไม่ได้หมายความว่าเทคโนโลยีนี้ไม่มีอยู่จริงก็ตาม

ตัวอย่างเช่น Kia ได้เพิ่มระบบไฮบริด 48V ให้กับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดของ Rio ในต้นปี 2020 รวมถึงระบบเกียร์ธรรมดาอัจฉริยะใหม่ ซึ่งอาศัยการใช้คลัตช์ต่อสายมากกว่าการเชื่อมโยงทางกล โดยทำงานร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบ soft-hybrid starter DooDiDo ของริโอ ในขณะนั้น ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้กล่าวว่าเป็นความพยายามทั้งสองอย่างที่จะส่งมอบความประหยัดที่มากขึ้นของรถไฮบริด แต่ในขณะเดียวกันก็ตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่สำหรับการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ

แหล่งที่มา : SLASHGEAR