AMG E Performance ศักยภาพกำลังมากกว่า 804 แรงม้าจากไฮบริด ⋆ DooDiDo

Mercedes-AMG กำลังมองหาพลังงานไฟฟ้าสำหรับสิ่งที่ยิ่งใหญ่ต่อไปในด้านสมรรถนะ

แต่ยังไม่พร้อมที่จะยอมแพ้กับเครื่องยนต์แก๊ส ผลลัพธ์ที่ได้คือ AMG E Performance ซึ่งเป็นตระกูลใหม่ของรถไฮบริดที่มีแรงม้า หนักซึ่งรวมก๊าซและไฟฟ้าสำหรับการขับเคลื่อนทุกล้อเข้ากับความแตกต่างที่น่าสนใจแน่นอนว่า AMG ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้า เครื่องรับในบ้านของ Mercedes นำเสนอลูกผสมหลายตัวโดยใช้ระบบ EQ Boost

ซึ่งจะเพิ่มเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทไปยังระบบขับเคลื่อนแก๊สซึ่งช่วยในช่วงเวลาสั้น ๆ ของการฮึดฮัดเป็นพิเศษ แม้ว่า EQ Boost จะอาศัยพลังงานหมุนเวียนเพียงอย่างเดียวคุณไม่สามารถเสียบรถเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ได้และไม่ได้ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้ายไฮบริดโดยใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว AMG E Performance ก้าวไปอีกมาก สำหรับการเริ่มต้นนั้นขึ้นอยู่กับแนวคิดของปลั๊กอินไฮบริดที่แท้จริงพร้อมแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้นซึ่งจะรองรับการขับขี่ EV เท่านั้น แม้ว่า AMG จะไม่ได้มุ่งเน้นไปที่กรณีการใช้งาน แต่ต้องการใช้ชิ้นส่วนไฟฟ้าของระบบเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแทน

อย่างมีประสิทธิภาพจะมีเครื่องยนต์แก๊สและระบบส่งกำลังที่ด้านหน้าขับเคลื่อนล้อหน้าและชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ด้านหลังขับเคลื่อนล้อหลัง ผลลัพธ์จะเป็นระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบไฮบริดหรือ e-AWD AMG จะมีสองเวอร์ชันเริ่มต้นโดยรุ่นหนึ่งมีเครื่องยนต์เบนซินV8ขนาด4.0ลิตรและอีกรุ่นที่มีเทอร์โบอินไลน์โฟร์2.0ลิตรมีความแตกต่างเล็กน้อยที่นี่กับสิ่งที่เราเห็นจากลูกผสมประสิทธิภาพอื่น ๆ สำหรับการสตาร์ทชิ้นส่วนแก๊สและไฟฟ้าของระบบจะมีกระปุกเกียร์ของตัวเอง ที่ด้านหน้าสำหรับเครื่องยนต์แก๊สมีAMGSpeedshiftMCT9สปีดด้านหลังได้รับเกียร์ 2 สปีดสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า

นั่นเป็นการตั้งค่าที่แปลกโดยทั่วไป แต่ AMG ยืนยันว่าจะให้ประสิทธิภาพและประสิทธิภาพที่ดีที่สุด ตัวอย่างเช่นหากไม่มีการกำหนดเส้นทางพลังงานผ่านความเร็ว 9 สปีดมอเตอร์ไฟฟ้าจะวางลงไปที่เพลาล้อหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากสามารถหมุนได้ถึง 13,500 รอบต่อนาทีกระปุกเกียร์มอเตอร์ไฟฟ้า 2 สปีดจึงสามารถใช้กับเครื่องยนต์แก๊สได้เต็มรูปแบบเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงนั้นเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติที่ความเร็วประมาณ 87 ไมล์ต่อชั่วโมง ล็อคเฟืองท้ายเพลาล้อหลังที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถผลักแรงบิดจากซ้ายไปขวาที่เพลาหลังได้

อย่างไรก็ตามด้วยเพลาขับที่วิ่งจากด้านหน้าไปด้านหลังและเพลาของล้อหน้าจึงสามารถผลักแรงบิดของมอเตอร์ไฟฟ้าไปด้านหน้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดหรือเอาชนะการลื่นได้ ในขณะเดียวกันแบตเตอรี่ไม่ได้อยู่ใต้ห้องโดยสารเหมือนใน EV ส่วนใหญ่ แต่อยู่ที่เพลาหลังพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้าและส่วนประกอบอื่น ๆ AMG กล่าวว่าช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะกระจายน้ำหนักได้ดีที่สุด ใช้การออกแบบ Li-Ion ในตัวโดยมีเซลล์ 560 เซลล์ที่ให้ความหนาแน่นของพลังงานเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่แบบเดิม ปริมาณงานที่ใช้พลังงานสูงหมายถึงการชาร์จและการคายประจุที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งมีความสำคัญ

เมื่อคุณพยายามดึงน้ำผลไม้ออกไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าให้ได้มากที่สุดหรือใช้พลังงานจากการพักฟื้นให้เกิดประโยชน์สูงสุดเพื่อสำรองแบตเตอรี่ AMG กล่าวว่าสามารถผลักดันพลังงานต่อเนื่องได้ 70 กิโลวัตต์หรือ 150 กิโลวัตต์ของกำลังสูงสุด ในทางกลับกันมันสามารถรองรับได้ถึง 90 กิโลวัตต์ที่ถูกดันกลับเข้าไปในแบตเตอรี่ มีการระบายความร้อนของของเหลวโดยตรงเพื่อให้แน่ใจว่าสิ่งทั้งหมดจะไม่ร้อนเกินไป: ของเหลวที่ไม่นำไฟฟ้าประมาณ 3.7 แกลลอนที่วนไปรอบ ๆ เพื่อให้สิ่งของอยู่ที่ 113 องศาฟาเรนไฮต์

ผลลัพธ์คือแบตเตอรี่HPB80ที่มีความจุ6.1กิโลวัตต์ชั่วโมงกำลังต่อเนื่อง94แรงม้าและกำลังสูงสุด201แรงม้านานถึง10วินาทีน้ำหนักทั้งหมด196ปอนด์ได้รับการออกแบบมาให้ปรับขนาดได้เช่นกันดังนั้นการใช้งานในอนาคตหรือขนาดของรถที่แตกต่างกันอาจใหญ่ขึ้นหรือเล็กลงบนหลักการเดียวกัน ผลลัพธ์ที่ยิ่งใหญ่คือตัวเลขพลังที่น่าประทับใจอย่างมาก ยกตัวอย่างเช่นเครื่องยนต์V8AMGกล่าวว่าเราสามารถคาดหวังแรงม้ารวมได้มากกว่า 804 แรงม้าและแรงบิดของระบบมากกว่า 738 ปอนด์ฟุต เห็นได้ชัดว่ารถแต่ละคันจะสร้างความแตกต่างให้กับประสิทธิภาพโดยรวมแต่AMGกล่าวอ้างว่าเป็นไปได้อย่างแน่นอน

ในขณะเดียวกัน Performance Hybrid สี่สูบอาจลดลงจากการกระจัด แต่แพ็คเกจโดยรวมยังคงมีศักยภาพ เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าไอเสียช่วยให้เครื่องยนต์แก๊สเพียงอย่างเดียวให้กำลังได้มากกว่า 442 แรงม้าโดยมอเตอร์ไฟฟ้ามีกำลังมากถึง 201 แรงม้า ผลลัพธ์ที่ได้ AMG กล่าวว่ามีกำลังมากกว่ารถยนต์ V8 ที่ไม่ใช่ไฮบริดในปัจจุบัน ไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตามจะมีการสร้างใหม่ที่เลือกไดรเวอร์ได้สี่ระดับ ระดับ 0 จะให้ความรู้สึกเหมือนรถเกียร์ธรรมดาที่มีการกดคลัตช์โดยมีแรงต้านการหมุนน้อยที่สุดเมื่อคุณยกคันเร่ง ระดับ 1

ซึ่งจะเป็นค่าเริ่มต้น จะรู้สึกเหมือนเครื่องยนต์แก๊สปกติในการชะลอตัว ระดับ 2 จะคำนึงถึงการฟื้นตัวที่ดีขึ้นโดยผู้ขับขี่แทบไม่จำเป็นต้องใช้แป้นเบรก ในที่สุดระดับ 3 จะเป็นสำหรับการขับขี่แบบเหยียบเพียงครั้งเดียวสิ่งที่เลือกจะขึ้นอยู่กับโหมดขับเคลื่อน AMG DYNAMIC SELECT และ AMG DYNAMICS ที่ใช้งานอยู่ สำหรับรุ่นก่อนหน้านี้จะมีทั้งระบบไฟฟ้า, ความสะดวกสบาย, สปอร์ต, สปอร์ต +, การแข่งขันและส่วนบุคคลซึ่งแต่ละปัจจัยที่ปรับเปลี่ยนเช่นพวงมาลัย, การตอบสนองของระบบขับเคลื่อน การลดน้ำหนักของแชสซีและเสียง

มันจะเรียกใช้ช่วงเสียงจากการทำงานใกล้เงียบไป จนถึงการขับขี่ด้วยไฟฟ้าทั้งหมดที่ความเร็วสูงสุด 81 ไมล์ต่อชั่วโมงไปจนถึงการใช้แหล่งพลังงานทั้งสองเพื่อความเร็วสูงสุดในขณะเดียวกันก็จะมี AMG DYNAMICS ซึ่งปรับสิ่งต่างๆเช่นการล็อกเฟืองท้าย e-AWD และ ESP ซึ่งจะมีโหมด Basic, Advanced, Pro และ Master พร้อมด้วยความช่วยเหลือทางอิเล็กทรอนิกส์ในระดับต่างๆการควบคุมเสถียรภาพและอื่น ๆ อย่างที่คุณคาดหวังฮาร์ดแวร์เพิ่มเติมทั้งหมดนี้มีน้ำหนักมากขึ้น แบตเตอรี่เครื่องชาร์จมอเตอร์ไฟฟ้าและส่วนประกอบอื่น ๆ

มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นประมาณ 440 ปอนด์ แต่ AMG ยืนยันว่าไม่เพียง แต่ช่วยเรื่องสมดุลน้ำหนัก แต่ปริมาณพลังงานที่เพิ่มเข้ามานั้นมากกว่าน้ำหนักที่เพิ่มเข้ามามาก แต่สิ่งที่คุณไม่ได้รับคือการชาร์จแบบเร็ว DC นั่นจะช่วยเพิ่มน้ำหนักให้มากขึ้นและ AMG ก็ตัดสินใจที่จะลากเส้นตรงนั้น ในสนามแข่งชี้ให้เห็นว่าการวอร์มอัพเพียงอย่างเดียวอาจเพียงพอที่จะชาร์จแบตเตอรี่ด้วยพลังงานที่เพียงพอที่จะใช้ในรอบที่สอง เราจะได้เห็นระบบ AMG E Performance เวอร์ชัน V8 ปรากฏตัวครั้งแรกใน AMG GT สี่ประตูคูเป้ที่กำลังจะมาถึง

ในขณะเดียวกันรุ่นสี่สูบจะเปิดตัวใน AMG C-Class DooDiDo ที่กำลังจะมาถึงซึ่งผู้ผลิตรถยนต์สัญญาว่า “จะกำหนดมาตรฐานในแง่ของความหนาแน่นของกำลัง” และมีศักยภาพที่แข็งแกร่งพอ ๆ กับ C63 ในปัจจุบัน คาดว่าจะมีรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์เหล่านี้ในปี 2021 พร้อมกับการเปิดเผยกลุ่มผลิตภัณฑ์ AMG EQ ที่ใช้ไฟฟ้า

แหล่งที่มา : SLASHGEAR