Aero Wheels ของ Tesla ปรับปรุงประสิทธิภาพมากกว่าที่คาดหวัง

เมื่อพูดถึงรถยนต์ไฟฟ้า ล้อและยางสร้างความแตกต่างอย่างมาก ผู้ผลิตรถยนต์ EV เสนอชุดล้อที่แตกต่างกัน

การออกแบบมาเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพหรือระยะ และชุดยางที่แตกต่างกัน รวมถึงยางสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อน ผู้ผลิตยางรถยนต์Continentalอธิบายว่าเหตุใด EVs จึงต้องการยางที่แตกต่างกัน ทั้งหมดเกี่ยวกับน้ำหนัก แรงบิด และเสียง เนื่องจากขาดเครื่องยนต์สันดาป รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดจึงเงียบลง ยางและล้อปกติไม่ได้ใช้งานเพราะมีเสียงดังกว่า EV ยังให้แรงบิดบนท้องถนนมากกว่ารถยนต์ทั่วไป ในที่สุด น้ำหนัก

ชุดแบตเตอรี่ของ EV มีน้ำหนักมากกว่าถังแก๊สที่บรรทุกจนเต็มในรถยนต์ทั่วไป ดังนั้น ยางจึงมีการปรับเปลี่ยนเพื่อให้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้น ยางรถยนต์ไฟฟ้ายังต้องปฏิบัติตามคุณลักษณะด้านความปลอดภัยทั้งหมดที่ล้อและยางแบบดั้งเดิมทำ เช่น การเบรกอย่างรวดเร็ว การขับขี่บนถนนเปียกและแห้ง และการสึกหรอตลอดระยะทาง ด้วยความท้าทายที่เพิ่มขึ้นเหล่านี้แรงต้านและแรงต้านมีบทบาทสำคัญใน EV และคุณลักษณะตามหลักอากาศพลศาสตร์ของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการทดสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนเพื่อลดลักษณะดังกล่าว ยางต้านทานต่ำและล้อแอโรไดนามิกช่วยเพิ่มระยะการยึดเกาะ และลดเสียงรบกวน เทสลาใช้ยางพิเศษของมิชลินและมีเทคโนโลยีภายในสำหรับล้อที่เรียกว่าล้อแอโรการทดสอบเทสลารุ่น 3 ที่มีและไม่มีล้อแอโร

เทสลารุ่น 3มาพร้อมกับล้อมาตรฐานขนาด 18 นิ้วพร้อมฝาครอบแอโร่ รถยนต์และผู้ขับขี่ได้ทดสอบโมเดล 3 เพื่อพิจารณาว่าประหยัดพลังงานได้มากเพียงใดและเพิ่มระยะครอบคลุมอากาศที่มีให้ การทดสอบของพวกเขาเปิดเผยว่าประสิทธิภาพของ Model 3 นั้นเกินคาด ประสิทธิภาพการบริโภคเฉลี่ยเพิ่มขึ้น 3.4% และเพิ่มระยะทางประมาณ 10 ไมล์

ระยะที่มี aero ครอบคลุมการขับขี่ที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงเพิ่มขึ้นจาก 312 เป็น 322 ไมล์ การขับขี่ด้วยความเร็ว 70 ไมล์ต่อชั่วโมงเพิ่มขึ้นจาก 253 เป็น 260 ไมล์ และที่ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง ระยะเพิ่มขึ้น 4.7% รวมเป็น 199 ไมล์ การใช้ KH/ไมล์ การขับขี่ที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงลดลง 3.1% ที่ 50 ไมล์ต่อชั่วโมงลดลง 2.5% และที่ 90 ไมล์ต่อชั่วโมงลดลง 4.5%

Car and Driver ทดสอบ Tesla Model 3 บนลู่วิ่งวงรี 5 ไมล์ของ Chrysler Proving Grounds ที่อุณหภูมิแวดล้อม 44 องศาฟาเรนไฮต์ โดยตั้งค่ายางไว้ที่ 42 psi และในสภาพการจราจรเป็นศูนย์

สุนทรียศาสตร์ของล้อแอโรกับวิศวกรรมแอโรไดนามิก

Electrekรายงานว่าตั้งแต่ Tesla เปิดตัวล้อ Aero รุ่นแรกสำหรับ Model S ล้อเหล่านี้ถูกลดระดับลงว่า “น่าเกลียด” กว่าล้อทั่วไป ในขณะที่เทสลาได้ทำการปรับเปลี่ยนการออกแบบครั้งสำคัญ แต่ล้อ Aero ของมันยังคงเลิกคิ้วบางส่วนเพื่อปกปิดส่วนใหญ่ของล้อ เทสลารับประกันว่าฝาครอบบนล้อสามารถถอดออกได้และเป็นเวลาหลายปีที่อธิบายวิทยาศาสตร์เบื้องหลังพวงมาลัยและวิธีที่พวกเขาปรับปรุงประสิทธิภาพ

ตามที่รายงานโดยElectrek Robert Palin ซึ่งทำงานให้กับทีมแอโรไดนามิกของ Tesla ตั้งแต่ปี 2009 ได้อธิบายถึงความสำคัญของการออกแบบล้อ Model 3 “ฉันเป็นหัวหน้าฝ่ายการบินที่ Tesla สำหรับ MS, MX และ M3 และฉันสามารถยืนยันได้ว่าการออกแบบ

และขนาดของล้ออาจเป็นอิทธิพลที่ใหญ่ที่สุดของทั้งหมดที่มีต่อประสิทธิภาพด้านอากาศของรถบนถนน” Palin กล่าวในโพสต์ Facebook ที่ตีพิมพ์ซ้ำ โดย Electrek. ปาลินเสริมว่าโครงกระดูกของล้อเป็นโลหะผสม แต่รูปทรงที่เป็นเอกลักษณ์ช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งและปรับมวลให้เหมาะสม ประโยชน์ของล้อ Aero เพิ่มขึ้นตามความเร็ว

“ถ้าคุณไปเร็วเป็นสองเท่า แสดงว่าคุณใช้พลัง 8 เท่า” DooDiDo ปาลินกล่าวเสริม ในสภาพแวดล้อมในเมือง เทคโนโลยียางล้อมีบทบาทมากกว่าฝาครอบแอโร่ และมีการต้านทานการหมุน เทสลาใช้ยางมิชลินชนิดพิเศษเพื่อลดความต้านทานการหมุน ร้านค้าออนไลน์ของ Tesla จำหน่ายแพ็คเกจล้อและยางขนาด 18″, 19″, 20″ และ 21″ รวมถึงฝาครอบล้อ Aero สำหรับทุกรุ่นด้วยราคาตั้งแต่ประมาณ 2,000 ถึง 6,000 ดอลลาร์

แหล่งที่มา : SLASHGEAR