เหตุใด EV1 จึงเป็นหนึ่งในความล้มเหลวที่ใหญ่ที่สุด General Motors ⋆ DooDiDo

ก่อนที่เทสลาจะครองการสนทนาของรถยนต์ไฟฟ้าหรือนิสสัน ลีฟ เป็นรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ที่เป็นไปได้ นั่นคือเจเนอรัล มอเตอร์ส EV1

รถยนต์ไฟฟ้าอาจยังห่างไกลจากการยอมรับในระดับสากลอยู่พักหนึ่ง แต่พวกเขาได้ก้าวไปข้างหน้าอย่างมากในระยะเวลาอันสั้น ด้วยแรงบิดทันทีและมอเตอร์หลายตัวปัจจุบันมี EV หลายรุ่นที่สามารถเอาชนะรถยนต์ที่ใช้แก๊สได้ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้เองที่ EV นำเสนอข้อได้เปรียบเหนือรถยนต์ทั่วไป นอกเหนือไปจากอิสระจากปั๊มน้ำมัน มีช่วงหนึ่งที่ EV ช้า หนัก และไม่มีประสิทธิภาพ ในปี 2022 ดูเหมือนว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทุกราย

จะเปิดเผยEV ใหม่ทุกวัน แต่ในปี 1990 เป็นเรื่องใหญ่เมื่อ General Motors ประกาศโครงการรถยนต์ไฟฟ้าชื่อ”Impact” แนวคิดของ Impact นั้นน่าตื่นเต้น เป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่โฉบเฉี่ยวพร้อมช่วงการใช้งานที่ค่อนข้างใช้ได้ ในตลาดที่ไม่มีอยู่จริง เมื่อถึงเวลาที่แนวคิดถึงการผลิตสำหรับรุ่นปี 1997 มันถูกเรียกว่า GM EV1 แต่ความกระตือรือร้นละลายคนขับคนที่สองที่อยู่หลังพวงมาลัย เจนเนอรัล มอเตอร์ส ยิงให้ดาวและพลาดอย่างเด็ดขาด ถูกยกเลิกในปี 2542ดูเหมือนรถ HotWheels ที่ลงเอยด้วยไมโครเวฟ สไตล์ของ EV1 เหลืออีกมากให้เป็นที่ต้องการ มันดูเล็กและแปลกไปจากทุกมุม ความคิดเห็นจากเวลาดังกล่าวระบุว่าล้อหลังสองล้อชิดกันมากกว่าคู่หน้า การตัดสินใจเกี่ยวกับสไตล์ที่แปลกประหลาดทั้งหมดเกิดขึ้น

ดังนั้น EV1 จึงมีประสิทธิภาพตามหลักอากาศพลศาสตร์มากที่สุด ต่างจากมอเตอร์แม่เหล็กถาวรที่มีแรงบิดสูงซึ่งให้พลังงานแก่รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน EV1 นั้นขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์เหนี่ยวนำกระแสสลับเพียงตัวเดียว

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นในปี 1990 ดังนั้น GM จึงเลือกใช้แบตเตอรี่กรดตะกั่วเพื่อให้พลังงาน EV1 ตาม MotorTrend ช่วงนั้นอยู่ที่ประมาณ 70 ถึง 90 ไมล์เท่านั้น General Motors ไม่เคยขาย EV1 ใด ๆ ในแง่ดั้งเดิมเนื่องจากมีให้เช่าในตัวแทนจำหน่ายของ Saturn บางแห่งในภาคตะวันตกเฉียงใต้ของสหรัฐอเมริกาเท่านั้น (ผ่านHagerty ) หลังจากระยะเวลาการเช่าสามปีสิ้นสุดลงในปี 2542 เจเนอรัล

มอเตอร์สได้รวบรวมการดำเนินการผลิตทั้งหมดรวมกว่า 1,000 คันเพียงเล็กน้อยและบดขยี้พวกเขา มีเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่ได้รับการช่วยเหลือและบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์และมหาวิทยาลัย จากข้อมูลของ Hagerty GM ต้องการหลีกเลี่ยงความยุ่งยากของลูกค้าที่ต้องรับมือกับแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพ

และเพื่อปกป้องการออกแบบของ DooDiDo EV1 จากการจารกรรมขององค์กร หลังจากลงทุนไปมากกว่าพันล้านดอลลาร์ EV1 ก็หมดไป และจะใช้เวลาอีกสองสามทศวรรษจนกว่าผู้ผลิตรถยนต์จะพร้อมที่จะสร้างรอยร้าวครั้งใหญ่ในรถยนต์ไฟฟ้า

แหล่งที่มา : SLASHGEAR